關(guān)注全球電動車市場動態(tài)的朋友們可能多多少少聽到過戴森之前研發(fā)電動車的事兒，這個戴森不是別的戴森，就是在家用電器國內(nèi)賣得又貴又好，被稱為國內(nèi)女性“錢包收割機”，一只電吹風(fēng)賣三四千的戴森，這么一連串形容詞下來，我們相信大家就知道是哪個戴森了。戴森在之前計劃推出一款車長超過5米的7座純電動SUV產(chǎn)品，這款車將對標(biāo)特斯拉Model X，成為中大型純電SUV具有很強競爭力的新產(chǎn)品。

不過戴森老爺子顯然比國內(nèi)很多造車新勢力的頭頭腦腦們更加理性，而且更加有錢。就拿造電動車這件事來說，其實戴森的電動車基本的研發(fā)工作已經(jīng)過半，而且在新加坡的工廠也已經(jīng)納入規(guī)劃，并且開始建造。但是戴森本人在2019年10月份的時候，對外公開宣布將取消電動車項目，原因是沒有辦法找到可行的商業(yè)化方案，也就是說計算這款中大型純電SUV造出來，很有可能面臨賣不出去的困境。所以戴森老爺子大筆一揮，不量產(chǎn)了，前面花出去的錢就當(dāng)打水漂了，畢竟在2018年的時候，戴森的利潤就達到了11億英鎊，約合人民幣97億元，不差這點錢。

但是不量產(chǎn)歸不量產(chǎn)，對于戴森老爺子來說，不能因為沒有切實可行的商業(yè)化方案，就淹沒了戴森工程師之前的工作成果，說白了就是要告訴世人，戴森只是不想造電動車了，因為這種級別的電動車不掙錢，否則戴森的電動車一出來，依然是全球最好的產(chǎn)品之一，就和戴森的其他高端家用電器一樣。

于是，近日戴森對外公布了被放棄的全新電動車的相關(guān)數(shù)據(jù)，并且還展示了一臺可以開動的原型車，也就可以理解為，戴森在放棄電動車項目之前，電動車已經(jīng)具備了量產(chǎn)的能力，只是最終放棄量產(chǎn)而已。

這臺原型車的內(nèi)部代號為N526，和特斯拉Model X一樣，這款N52電動車可以稱作7位成年人，這款車車長為5米，軸距為3.3米，是一款典型意義上的中大型SUV產(chǎn)品。

這款車的車重為2.6噸，除了車身本身比較大之外，這款車還搭載了容量比較大的固態(tài)電池，在這樣的車身重量下，這款車的最高時速可以達到200km/h。

而在電動車的核心信息層面，這款N526電動車搭載兩臺最大馬力均為272Ps的電動機，綜合最大馬力為536匹，峰值扭矩為651牛·米，百公里加速時間為4.8秒。而在續(xù)航方面，戴森聲稱這款車的續(xù)航高達996km，即使在寒冷的冬夜，以113km/h的速度行駛，在空調(diào)音響全開的情況下，也能達到這樣的續(xù)航水平。

那么從續(xù)航水平來看，戴森電動車應(yīng)該是具備量產(chǎn)條件的電動車中最長的一款，但是這也不排除戴森老爺子“惡心”特斯拉等造車新勢力的可能性，反正已經(jīng)放棄這款車了，現(xiàn)在這款車在續(xù)航這一塊的數(shù)據(jù)，只能說戴森說多少就是多少，只要不是特別離譜，誰也拿他們沒辦法！