剛在口罩上嘗到甜頭的比亞迪，遇到了麻煩。

因為沒有獲得美國NIOSH認證，比亞迪需要退回加州口罩訂單的一半預付款，金額為2.47億美元。此前，比亞迪獲得加州高達10億美金的口罩訂單。

雙方的修訂合同中，如果比亞迪5月底仍然未通過認證，將退回剩下的全部預訂款。對比亞迪來說，這損失的不止是一筆訂單，因為此前已經提前交付了部分口罩。

口罩這個特殊時期的特殊業務，給比亞迪帶來了豐厚的利潤，甚至超過了汽車、電池等主營業務。過去幾個月，比亞迪轉產口罩，短時間內成為全球最大口罩生產商，超過了3M、霍尼韋爾等。

目前，比亞迪300條口罩生產線日產量達到了2000萬只，并以每天100-200萬只的速度增產，最大可以達到每天5000萬只的產能。

有媒體測算，口罩業務在今年第一季度給比亞迪帶來的利潤保守估計達到2.69億元，未來三個月內預計帶來15億元的利潤。這個成績遠超其主營的汽車和電池業務。

但是當我們遮住口罩這個光環，回歸到比亞迪的主營業務汽車和電池，54歲的前中國首富王傳福和他一手締造的這家公司，正面臨內外多重壓力和危機。

靠補貼續命好日子過去了

2020年第一季度，比亞迪的營收為196.79億元，同比下跌35.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.13億元，同比下跌84.98%。

財報顯示，在比亞迪公布的各類非經常性損益項目中，政府補助的數額最高，達5.33億元。扣非之后，比亞迪一季度歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損4.72億元，較去年同期下降214.5%，實現盈轉虧。

對于業績下滑的原因，比亞迪表示，2020年初受到公共衛生事件影響和宏觀經濟下行趨勢的影響，整體汽車市場的下滑較大。

盡管出現了“雙下跌”，但是比亞迪依舊在盈利，盈利背后，離不開的卻是政府的補貼。

2019年，比亞迪新能源汽車銷量同比降低7.39%。眼下，面對汽車業務疲軟和處于漫長投入期的新能源市場時，擴張過快的比亞迪現在考慮的將是如何活下去。

在這幾年間，比亞迪不免有僅僅依靠政府補貼才能求生的意味。王傳福是否害怕補貼退坡？如果比亞迪害怕業績下滑，那就是怕。

這么多年，補貼一直“眷顧”著比亞迪：從2015年的20.06億元，增至2016年的33.49億元，再到2017年的34億元，比亞迪領取補貼額度，一直位列各大車企首位，到2019年同樣如此。要是沒有10.42億元的補貼，很難想象比亞迪日子有多難。

補貼催熟了比亞迪，卻沒能教會它如何成長，因此比亞迪的世界，并沒有所謂的“金九銀十”，只看政策的交替。

此前，自媒體「一點財經」刊文評論稱，這么多年來，比亞迪本有機會改變一切。這家公司技術、歷史、大勢統統在手，遺憾的是比亞迪始終沒能捏和它們，締造屬于自己的護城河。和每家剛剛入場的新能源汽車玩家一樣，只能追著時代的屁股向前跑，跟著行業的陰晴雨雪修改業績報告。離開了補貼的供養，比亞迪總是站不起來。

2003年1月23日，在鋰電池領域已經做到全國第一的王傳福，斥資2.7億元收購西安秦川汽車公司77%股份，正式進入汽車制造領域。憑借成本優勢，比亞迪在汽車行業站穩腳跟，但關鍵一躍是靠新能源汽車。

比亞迪可謂國內新能源汽車推廣歷程中的最大受益者，其產品線覆蓋乘用車、大巴車、卡車等不同用途車輛。

2015年，比亞迪新能源汽車銷量為5.8萬輛，業務收入為193億元，占公司總收入比例為24.17%。新能源汽車成為比亞迪重要收入和利潤來源。

中國新能源汽車發展嚴重依賴補貼。2015年，中國新能源汽車銷量暴增超越美國，成為全球最大的新能源汽車市場。這一年行業也出現“騙補”現象。

2016年，中國主管部門進行長時間騙補核查，當年補貼政策遲至年底公布。從此之后，補貼政策一年一調，標準不斷降低。

2016年也是比亞迪業績轉折點。這一年比亞迪營業收入跨過千億元大關，凈利潤達到歷史最高水平，為54.8億元。

此后隨著新能源汽車補貼逐年退坡，比亞迪汽車業務毛利率不斷下降，從2016年的28.24%降至2018年的19.78%。

2019年，比亞迪汽車業務毛利率有所回升，但新能源汽車銷量出現首次同比下降，新能源汽車業務收入在集團業務收入占比也從2018年的40%下降至31.43%。

疫情之下，比亞迪新能源汽車銷量還在繼續下滑，2020年第一季度銷量為2.2萬輛，同比下滑70%，比亞迪最重要的業務板塊，遭遇前所未有的危機。

而在車市寒冬里，還不斷有造車新勢力進入，分食新能源汽車的蛋糕。

2019年財政補貼大比例退坡，超出預期，新能源汽車銷量開始連續同比下跌。為扶持產業發展，中國政府延長新能源汽車補貼期限至2022年，但補貼額度本已較低，此后補貼存續期內還會逐年下調，且每年新能源汽車銷量達到一定規模后，政府便不再補貼。新能源汽車市場前景仍面臨較大壓力。

比亞迪等中國新能源汽車企業還需面臨特斯拉挑戰。2019年10月，特斯拉上海工廠建成投產。2020年1月，國產特斯拉開始交付，3月即占據兩成市場份額。

5月1日，特斯拉宣布再次調整國產Model 3標準續航版車型售價，補貼后價格降至27.15萬元，其市場競爭力進一步增強。

如今，補貼潮的退坡以及競爭者的紛紛入局，預示著比亞迪獨領風騷的好日子過去了。

比亞迪的口罩王國，疫情之后該怎么辦？

2020年1月，中國暴發新冠肺炎疫情，傳染烈度和廣度超出預期。當時恰逢春節假期，工廠停工，口罩等醫療防護用品出現嚴重缺口。

不少企業響應政府號召，利用現有資源轉產防護用品。比亞迪股份有限公司即是其中之一。

比亞迪在一份新聞稿中稱，公司1月底成立了王傳福任負責人的專項小組，集合各事業部力量轉產防疫物資，用時七天完成口罩機生產設備研發制造。

2月7日，比亞迪電子旗下比亞迪精密制造有限公司變更經營范圍，增加醫療器械、工業防護用品兩項內容。

比亞迪是比亞迪電子控股股東，持有其65.76%的股份。

據比亞迪官方介紹，截至4月17日，比亞迪口罩日產量已達2000萬只，相當于每一秒鐘有231只口罩從比亞迪口罩產線下線。目前，比亞迪集團已經建成了300條口罩產線，因國內外疫情防控需要，還在以每天生產100萬到200萬只口罩的速度增產。

如此大的口罩產量除了供應國內，比亞迪也開始出口。最新的一個大單是美國加州與比亞迪簽署價值10億美元的口罩訂單。

比亞迪每月向加州供應大約2億只口罩，其中大部分是防護級別更高的N95口罩。10億美元可不是一個小數目，這個金額已占到去年比亞迪總營收的5%左右，這個“副業”著實令人艷羨。

不久前，巴菲特在互聯網上曬出了一張近期照片。照片中，他穿著“我想要長命百歲。到目前為止，一切還好。（I intend to live forever. So far, so good.）”而照片下則親筆寫下“而現在，我的比亞迪口罩正幫助我達到目標！謝謝！”

除此之外，4月上旬，軟銀創始人孫正義也宣布與比亞迪公司達成了合作協議，5月開始向日本市場每月供應3億口罩。

實際上，比亞迪新能源車的不振是多重因素造成的，但是口罩的“大火”，卻真的是意外。倒是不可否認，橫空出世的口罩業務，的確給營收帶來了喘息之機。

但，疫情之后該怎么辦？或許還得打一個問號。畢竟，在業績不斷下滑、技術投入不斷加大、競爭壓力倍加突出的內外交困中，能堅持多久實在不可預知。