近日，在政協小組討論會上，北汽集團董事長徐和誼委員，為自家新能源汽車的推廣難題尋求“藥方”——“要讓消費者接受新能源汽車，下一步必須車電（電池）分離。”但他困惑的是，“分離后，誰來做電池這個大生意呢？”

他把問題拋向了同一會場的國家電網公司董事長舒印彪委員。因為舒印彪委員在發言中曾提及，國電已建起全球最大的智慧車聯網平臺，目前涵蓋超過10萬個充電樁。但舒印彪委員也有自己的“力不從心”：讓充電樁落戶居民小區困難重重。

政府工作報告提出，擴大新能源汽車等領域開放。對此，代表委員們針對新能源汽車充電、排放和配套基礎設施建設等熱點難點，探討起不同解決路徑的可能性。

怎樣讓充電比加油更方便？

曾毓群委員來自寧德時代新能源科技公司，他說：“新能源汽車發展的關鍵在電池技術和成本?！边@一說法得到了多位委員的認同。徐和誼委員表示：“推廣和普及新能源汽車，必須優先解決新能源汽車充電的后顧之憂，只有讓充電比加油更方便，才能促進新能源汽車的發展?！?/span>

據徐和誼委員介紹，北汽在國內率先推出了“車電分離”模式，建設了100多個換電站，即新能源汽車沒電以后，直接去換電池就可以了?！斑@種模式已經應用在我們絕大多數新能源出租車上”。但他坦承，進入私家車領域時，這種模式卻卡在了商業模式的創新上?！半姵丶s占整車價格的40%，沒電后，消費者必須去換電池。如果換回來的是舊的，誰會愿意呢？”

針對這個問題，徐和誼委員想到了解決的辦法?！败囯姳仨毞蛛x，這樣，消費者不必花那么多錢買車，也不必操心用什么電池。他們需要的只是一個能夠更換電池的地方。”他認為，可以把加油站龐大的網絡利用起來。“只需在角落開辟15至20平方米的空間，安裝一個24尺的集裝箱就可以了。”不用下車，2分30秒就能自動完成更換。

美好的設想需要落地。“加油站能解決充電網點不足的問題，但他們做不了電池的生意，這一塊還要靠你們。”徐和誼委員向舒印彪委員喊話道。

新能源汽車何時用上清潔能源？

同樣是為推廣新能源汽車建言獻策，舒印彪委員的視角更多落在“新能源”二字上。他認為“車電分離”固然是一種方法，不過這種充電方式使用的能源大多是煤炭。“這樣的汽車應該叫電動汽車，而不是新能源汽車”。在他看來，只有做到低碳清潔排放，才是新能源汽車未來的發展方向。

舒印彪委員的“妙方”是一車一樁進行智能充電?！俺潆姌蹲约号袛嘤檬裁茨茉础１热缭诒狈剑蟀胍癸L很大，它就選擇用風能。此時電價是低谷電，一度0.3元，而高峰電要花費1～1.2元，消費者也能得到不少實惠。”

根據設想，這種智能充電樁還有一個功能，“儲電后如果不用，可以在高峰時段把電賣給電網。也就是說，消費者完全可能在風很大的一個月里，充電不但不花錢還能賺錢?！甭犃私榻B大家眼前一亮，紛紛討論起來。

兩會上，奇瑞汽車董事長尹同躍代表也提出了類似的建議?！罢{節峰谷用電政策，引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放?！?/span>

美好的設想同樣需要落地。在一番愉快的暢想之后，提起現實中的推廣情況，舒印彪委員的語氣突然有些沉重起來?！斑@一智能模塊我們已經研發出來，但想干卻感覺力不從心?！彼f，即使公司掏錢進行小區電力增容，物業也經常加以阻攔。

充電樁安裝難題如何解決？

廣汽集團董事長曾慶洪代表表示，目前新能源汽車充電還存在兩大制約因素。一是私人充電樁安裝遭遇阻力?！拔飿I單位對于消防安全、公共資源占用、收益情況等問題仍存在較多考慮，部分物業以安全、無政策文件為由不同意安裝，或假借充電樁安裝向車主收取高昂安裝費用，降低了私人客戶對電動汽車的滿意度?！倍浅潆娫O施平臺尚未互聯互通，充電設施運營維護管理不足。曾慶洪代表表示，當前國內充電設施平臺及App高達數十個，未形成統一查樁、用樁、支付平臺，往往車主下載多個充電App，仍未能解決充電焦慮問題。

據統計，截至2017年底，全國累計建成公共充電樁21.4萬個。這一數字，距離我國提出的2020年新增480萬個充電樁（滿足全國500萬輛電動汽車充電需求）的目標還有很大的差距。

針對充電基礎設施建設存在的“場地難、擴容難、協調難、管理難”等問題，徐和誼委員建議，動態規劃和布局充電設施建設藍圖；加快充電運營服務費用規范化及后臺結算系統聯通；對充換電的新業態給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。

長城汽車總裁王鳳英代表則建議，清查不合理的地方準入制度或備案制度，努力構建統一的國內新能源汽車市場；鼓勵地方政府設立專項基金，用于改造老舊小區電力容量不足、布置充電樁產生的工程改建成本等，為充電樁進小區掃清障礙。