當2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》明確中國新能源汽車產業發展路線以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向之時，諸如豐田、本田之類的跨國車企仍堅信“20年內電動車普及的希望不大”。
在豪華品牌當中，除寶馬早已布局純電動汽車外，其他品牌瞻前顧后、裹足不前。直到2012年后，特拉斯依靠ModelS和ModelX兩款車型風靡全球之際，眾多傳統豪華品牌才幡然醒悟，但誰又能成為第一個推出匹敵特斯拉的純電動汽車呢？
也就在今年的日內瓦車展上，捷豹I-PACE量產車型正式亮相并已接受預定，相比競爭對手奧迪新能源量產車e-tronquattro貼著厚厚的偽裝、奔馳EQ量產車型上市遙遙無期、保時捷純電動汽車還是概念車，捷豹I-PACE成為當下唯一一款抗衡特斯拉ModelX的純電動汽車。
相對其他豪華車品牌動作緩慢，正如捷豹路虎全球CEO施韋德博士（ProfDrRalfSpeth）所說：“當世界還在談論未來，我們已經創造了未來。”
所謂病急亂投醫。隨著去年10月份國內“雙積分”政策落地，眾多跨國車企為了滿足積分需要，在明明已有合資伙伴的提前下，紛紛在華快速尋找新能源汽車合資對象，包括大眾江淮、福特眾泰等等。反而是僅有一家合作伙伴的捷豹路虎明確表示，捷豹路虎將堅持與奇瑞的合作，不會考慮新合作伙伴。
汽車巨頭轉身純電動汽車難
對于中國堅持純電驅動為新能源汽車發展方向，早期有豐田、本田為首日系品牌不看好。
可是，通用、大眾、戴姆勒這類跨國車企在傳統汽車市場依然是風生水起，企業固有的利益集團會千方百計阻礙“電氣化”方向，比如大眾一些高管指責大眾集團CEO馬提亞斯·穆勒在改革常規車型方面過于激進。穆勒去年公開說“肯定有人更喜歡自上而下的舊式領導形式。我不知道你們能否想象，改變他們的心態是多么困難。”
相反，一些體量不是很大的二線豪華品牌反而能夠很快進行純電動汽車的商業化進程。2016年11月份，捷豹首款純電動概念汽車I-PACE亮相美國洛杉磯車展，僅僅1年4個月不到，捷豹I-PACE量產車就已經登陸日內瓦車展并接受預定，該車將于7月份正式上市銷售，在英國售價63，495英鎊（約合人民幣55萬元）。
從全球來看，特斯拉旗下車型在50萬元以上純電動汽車幾無對手，可以說在以傳統汽車品牌為主導汽車市場上，特斯拉橫沖直撞，如入無人之境。此次亮相的捷豹I-Pace直接鎖定了特斯拉ModelX，該車在軸距和駕駛靈敏性方面優于特斯拉ModelX。施韋德對《證券日報》表示：I-PACE是一款獨一無二的車型，它是基于全新的平臺、設計語言、科技打造而來，兩款車是不能直接進行比較的。
I-Pace未有國產時間表
I-Pace作為捷豹路虎首款純電動汽車產品，既是品牌變革者，也是品牌指明燈。施韋德此前表示，自2020年起，捷豹路虎所有車型均將實現電動化。他還以代表過去、現在、未來的三款產品，表達了品牌對于電動汽車技術研發的堅定決心，而I-PACE恰恰代表了捷豹路虎的“現在進行時”。
I-Pace是否有國產計劃呢？施韋德表示，捷豹I-PACE將在2018年內以進口方式在中國市場推出，國產時間表暫時未有。
目前，捷豹路虎在華僅有一家合資公司奇瑞捷豹路虎，在風起云涌的新能源汽車合資大潮下，捷豹路虎會在華新建一家全新的新能源汽車合資公司嗎？施韋德明確表示，捷豹路虎在國內不考慮和其他公司進行合作，捷豹路虎認準了奇瑞這個合作伙伴，在未來也將繼續延續雙方的合作伙伴關系。
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰此前表示，奇瑞捷豹路虎從簡單的資本合作變成共同運營，從合營未來走向合作，這其中不僅包括了供應鏈的全球化、技術上的共享和分享，還有雙方對未來新能源方面的探索等等。
