正月十五過后，處在疫情陰霾之下的汽車行業陸續恢復了經營生產工作。

一來響應國家號召，二來面對疫情仍心存恐慌。馬路上的冷清與寂靜顯然無法匹配素有十里洋場之稱的上海。寥寥行人面帶口罩，厚重的大衣仍無法抵擋穿堂風的襲擾，踉踉蹌蹌的向著各自的目的地走去。

與平日里車商聚集的繁華相比，顯得很是冷清  

看著稀稀落落的人流，一名經銷商表達了他的擔憂：“我這剛剛提交了復工申請，有的同行已經復工了。但是這大街上都沒啥人，讓我們這種以線下體驗促成的汽車行業可怎么辦？”人流稀少，導致了用車頻次的下降，購車需求收縮。庚子年的疫情讓各行各業深陷泥潭的同時，對汽車行業更是一種打擊。

1、線下門店雖冷清，防范工作須先行

早在1月27日，上海將復工時間調整到了2020年2月9日。相關信息顯示，錯峰上下班、遠成辦公、居家上班等成為了各個行業共同的選擇。即便如此，對于一些開工的企業而言，做好員工及消費者的體溫監控，成為了復工后需解決的首要問題。

測量體溫，是顧客進店的第一要務  

AC汽車來到一家位于市區的傳統4S店，門崗的入口處的告示牌上清晰明了的標明了“體溫檢測點”的字樣。安保人員反復測量體溫后確定屬于正常范圍，隨即予以放行，并反復叮囑：“小師傅，進店帶好口罩，不好去掉的！”

停車場有一些空位，相對比較寬松  

進入展廳，比起以往而言，顯得有些冷清。10分鐘內，僅一名客人進店，進店咨詢提車的相關事項。據該店銷售人員介紹：目前處在試營業階段，人員輪流值班。這么做的目的還是為了響應政府的防疫要求；售后方面，目前只有一人值班，大多數同事均在老家，按照當地政策目前還不允許返程。因此，售后維修雖仍在開展，但效率有些減緩。

LOGO背景板前的樹上還掛著紅包，新春余溫尚存  

與該門店一條馬路相隔的新勢力品牌小鵬汽車也進行著恢復營業的準備工作。AC汽車到店時，一位銷售人員正在對展車（供靜態展示的車輛）進行消毒工作，看到有人進店，立即停下了手中的工作，拿出測溫槍進行測溫，待確定正常后，微笑道：“防患于未然，請您理解?！?/p>

工作人員正在對車身進行消毒  

據該店相關負責人介紹，目前小鵬汽車門店員工每日配發2只口罩，每4個小時進行一次更換，洗手液與消毒水配合使用亦是該門店的相關規定。若出現客戶預約試乘試駕場景，小鵬汽車會向消費者提供口罩：“不僅是車身消毒，對于車內座椅、大屏等消費者可以觸及到的區域，在疫情期間都要做到每日的消毒工作，這是很有必要的。”對于復工期間的交付工作也本著少接觸的原則，待車輛手續等相關交付前準備工作完全履行完畢，才會通知客戶。

辦公室的儲物柜中存放了大量口罩，做好了充足的準備  

現階段，比起客戶體驗，更重要的是健康。

鑒于此，AC汽車調查發現，大多數汽車經銷商（或車商）在復工試營業期間對防疫消殺工作開展的均十分理想，對于到店客戶有著很強的衛生防范意識；但車企始終要依靠業務才能得以生存，多重不利因素的影響，是經營者面臨的難題。

2、“賣掉車發愁，沒人買也愁”

回歸車輛業務，車商長劍（化名）對現階段車商的經營狀況總結為：“賣掉車發愁，沒人買也愁。”由于各個地方均出臺了相關政策，汽車行業關聯人員的外出收到了不同程度的影響，居家辦公已然成為各行各業的工作狀態。正如前文所述，汽車本就是一個高度落地化的關聯行業，絕大多數交易場景均需要通過面對面才能解決。

相關通知同樣張貼在門口顯著的位置  

位于中山北路上海舊機動車交易市場（以下簡稱：曹楊二手車市場）是本市乃至整個華東地區二手車交易的重要場所，門口的張貼的《延期開市的通知》中明確指出：2月10日起，營業時間為8：30-17：00；市場全體人員請嚴格執行恢復隔離14天的方針。下方的《關于商鋪復工復業申辦的公告》中則表示：中山北路申辦時間為2月12日。也就意味著曹楊二手車市場的復工時間不會早于2月12日。

該市場內一位商戶稱，自新年后（1月29日）復工時間一再延后，他所在店鋪的現金流已不足以支持其維系正常經營，該車商坦言：“雖然有消息稱會減免因疫情影響產生的相關費用，但我賬上連20萬（車商認為的警戒資金線）都沒有，我打算復工后將工資結清，再做打算。”AC汽車詢問了部分全國各地的車商，他們與上述車商情況基本表示認同，難以展業，運營成本高，現金流出遠遠高于流入，消費熱情驟減，加速了資金實力薄弱的小微二手車商的淘汰。

二手車電商平臺小懶賣車的胡磊發愁的是員工無法返滬導致的訂單難以落地。春節前后積壓的部分訂單紛紛臨界交付，按時交付與減少面對面接觸是他面臨的問題。據胡磊介紹，為優化運營成本，在銷售端采取了名為“車管家”的經紀人模式：線上收集到的賣車線索由呼叫中心先行電話聯系賣家確認；客戶確認后，將車輛90天內大致成交價向客戶披露，若客戶仍表示出高度的賣車熱情車管家再進行線下檢測。

“這種做法避免了二手車交易場景中，檢測師（或銷售人員）頻繁與賣家接觸，當客戶購車意愿無法達到要求時，我們不會進入檢測環節。這不僅降低了人工成本，同時也是響應防疫號召。”進行完檢測的車輛進入車商的拍賣系統，進行全線上平臺競價就如同中轉站，分發到各個需求點出售。賣家的車輛違章、退牌過戶等手續均由車商代辦。由此，回收來的車輛大致60%由各個互聯網平臺消化，30%分流到線下車商?！拔覀兠颗_車收取2000元的服務費，這些服務費就足以應對市場開銷、租金以及人員工資?！?/p>

對于整個車市胡磊表示樂觀，他預計30日左右的時間各個環節可以逐漸恢復，在疫情影響期間無法開工，他會給予員工一定的生活費進行補償。

3、開工后利空頻頻，線上機遇可期

變革需要機遇，足不出戶的生活狀態為線上能力卓越的車企提供了生存土壤。

新勢力方面，自2月9日起，蔚來已經在線上展開20多場直播，大力開展社交平臺直播、短視頻賣車等傳播形式；威馬汽車的線上營銷同樣以直播為主，以防疫知識對車主進行疫情期間的外出科普；小鵬汽車不僅為自己員工帶好口罩，同樣對于線上預約的試駕車主備足了口罩。與此同時，提供上門試駕，整車消毒，后免費試駕；哪吒汽車為減少用戶到店也加入了上門服務，疫情期間推出盲購7天無理由退換等一系列活動，購車方式與上網購買日常用品基本相同，即用戶在線上進行看車與購車洽談，就可享有7天無理由退換的權利。

傳統主機廠同樣傾注線上，一汽大眾在大眾、奧迪、捷達三個品牌推出線上直播講車的新零售服務模式。直播期間，觀眾同銷售人員實時互動，對觀眾重點關注的車輛知識，予以重點解答；海馬汽車在疫情期間將購車與貸款進行線上開展，對試駕與交付提供上門服務；福特汽車同樣推出“不出門 輕松購”的服務，消費者可以無接觸訂車，通過線上智能展廳VR看車， 1對1銷售顧問在線服務。以期實現“線上化，少接觸”。

汽車經銷商李鑫（化名）表示，此次疫情，逼迫傳統主機廠提前開展數字化全面嘗試，也是對過去很長一段時間的準備一次大考。隨著購車客群的遷移，消費者年輕化等情況，線上選買，上門交付或將稱為年輕客戶購車的趨勢。不僅是銷售端，售后領域的上門去送業務也可能在這場疫情過后得到充足的發展。消費者要的不是話術，而是實打實的價格，透明的流程，以及過硬的品質。

跋文

復工首日，讓人不禁聯想到半年前“國VI”切換季。線上能力差，營銷能力弱，資金實力單薄的企業終將面臨淘汰。一種是難以維系的愁，另一種是甜蜜的愁；一些車企為了生存苦苦支撐的同時又有一些車企為了怎么面對復工后堆積的訂單摸不著頭腦。

大浪淘沙沉者為金，風卷殘云勝者為王。疫情亦是試金石，汰換了弱者，保留了強者。

來源：新浪汽車