蔚來汽車即將在上海建設自己的獨立工廠，不滿足于依靠合作、利用其它車企代工的模式生產自己旗下車型，而它的“野心”絕不僅限于此。網上車市從蔚來汽車內部了解到，蔚來將在今年赴美上市。根據其自身預測，3年后，即2021年，蔚來汽車退出估值將達到360億美元。

根據此前報道，蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行，為今年計劃中的赴美上市做好充分準備工作，預計IPO的融資規(guī)模最高將達20億美元，屆時其將成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國公司。蔚來汽車將對標企業(yè)瞄準為同樣以電動汽車為主導產業(yè)的特斯拉和比亞迪，二者在2016年新能源汽車銷量分別達到7.6萬輛和近10萬輛，市值600億美元和250億美元。

據蔚來汽車分析，到2021年其整車銷量預計將達到45萬輛，各業(yè)務營收達1543億元人民幣，凈利潤升至161億元人民幣。假設2021年退出，以收入1543億元、P/S（復利現(xiàn)值系數）1.5倍計算，其退出估值約350億美元；以凈利潤161億元、P/E（股價收益比率）15倍計算，退出估值約370億美元。綜合計算后，再加之扣除其他費用，蔚來汽車屆時退出估值將達到360億美元。

回顧蔚來汽車的前幾輪融資，可謂是一帆風順。2015年，李斌和李想、劉強東、馬化騰、雷軍等人共籌備1億美元資金，為蔚來汽車投出了第一輪融資。此后B輪、B+輪等共5輪融資，獲得資金超過20億美元，其中在去年11月份，蔚來汽車在D輪的融資中獲得了10億美元的投資。

最近幾年在國內刮起的互聯(lián)網造車浪潮雖然勢頭很猛，吸引了無數人的關注，但真正意義上達成預期的企業(yè)少之又少。縱觀其他同類型的新勢力，蔚來汽車擁有更好的資金狀況，產品從概念階段到實車量產也做的較為扎實，但質疑聲還是在所難免。通常情況下，企業(yè)都是在盈利增加，并得到廣泛市場認可后蓄力上市，而蔚來首款產品ES8目前尚未正式交付，產品沒有得到用戶檢驗，選擇此時上市是否能獲得成功還需要進一步觀望。