通過燃料電池汽車生產數據及裝機量數據，最能反映2019年燃料電池產業運行真實情況。
昨天高工產研氫電研究所(GGII)公布2019年燃料電池裝機量數據顯示，全年中國氫燃料電池裝機量為128.06MW，同比增長140.49%。2019年，中國氫燃料電池系統裝機量前五主要為上海重塑、億華通、清能股份、國鴻重塑、新源動力。前五家企業裝機量占2019年中國氫燃料電池裝機量的79%。
可以看到，相比于2018年，2019年中國氫燃料電池裝機量增速明顯，同時頭部企業占據了主要的市場份額(戳此查看GGII對2019年全年汽車產業配套氫燃料電池情況特點分析)。
今天，GGII再次公布數據顯示，2019年全年中國共生產氫燃料電池汽車3018輛(合格證數據)，同比增長86.41%。其中，僅在12月份，中國共生產燃料電池汽車1418輛，接近全年一半的產量，這與國補遲遲未出及政府企業決策有關。從燃料電池車型來看，2019年中國共生產氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛。
GGII還對近幾年氫燃料電池汽車產量情況及生產類型構成，氫燃料電池專用車企業TOP3和客車企業TOP5市場占有率，2020年氫燃料電池汽車發展趨勢做了深入分析，且看下文：
2019年氫燃料汽車產量3018輛，一半生產在12月
GGII數據顯示，2019年全年中國共生產氫燃料電池汽車3018輛(合格證數據)，同比增長86.41%。2019年12月份中國共生產燃料電池汽車1418輛，同比增長22.98%。中國氫燃料電池汽車在12月放量，主要是因為：
1、 氫燃料電池汽車在11月份及之前完成生產，12月份獲得生產合格證；
2、氫燃料電池汽車國補遲遲未出，企業為避免補貼政策在2020年出現大變化，集中于2019年年底完成當年燃料電池汽車生產計劃；
3、各地政府在2019年年底和2020年年初集中釋放訂單需求，各車企為保障訂單供應而提前生產，集中于2019年年底完成訂單交付。如佛山386輛燃料電池汽車采購項目，常熟20輛氫燃料電池汽車交付。
2016-2019年中國氫燃料電池汽車產量(單位：輛，%)
數據來源：合格證、高工產研氫電研究所(GGII)，2020年1月
值得一提的是，每年氫燃料電池汽車銷量趨勢與產量趨勢是基本一致的，2019年燃料電池汽車產量相比于2018年有較大的提升，意味著銷量也大幅提升。
回顧2015年至2018年，中國氫燃料電池汽車銷量情況分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛，2019年的進步還是顯而易見的。而根據2020年各地方氫燃料電池汽車推廣計劃，已公布的氫燃料電池企業在手訂單，以及各地加氫站建設進展來看，2020年燃料電池汽車發展將比2019年更上一個臺階。
2019年氫燃料電池專用車比客車產量超300輛
GGII數據顯示，從燃料電池車型方面來看，2019年中國共生產氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛。2017-2019年，中國氫燃料電池汽車主要集中在商用車領域。
從商用車類型來看，專用車配套氫燃料電池系統的案例較客車多，分析其原因，主要表現在以下兩方面：
1、客車市場目前主要取決于地方政府對當地運行車型的規劃，氫燃料電池汽車訂單具有一定局限性。對于專用車市場，氫燃料電池汽車具有一定市場驅動性；
2、在重卡、物流等領域，氫燃料電池因為其長續駛、低排放，相較于鋰電池和柴油機具有明顯優勢，因此在重卡、物流領域具有較強的擴展性。相比于2018年，氫燃料電池裝配車型除傳統的客車、廂式運輸車等以外，在垃圾車、灑水車、保溫車、半掛牽引車等領域擴展。
2017-2019年中國氫燃料電池汽車生產構成(單位：輛，%)
數據來源：合格證、高工產研氫電研究所(GGII)，2020年1月
起底2019氫燃料電池專用車企業TOP3和客車企業TOP5
從各類生產廠家分析，2019年中國氫燃料電池專用車生產量主要集中在申龍客車、中通客車、飛馳汽車等三家企業中，三家共生產氫燃料電池專用車1544輛，占氫燃料電池專用車生產總量的91.74%。
2019年氫燃料電池客車主要集中在上汽大通、宇通客車、飛馳汽車、廈門金旅、申龍客車等五家車企，五家企業共生產氫燃料電池汽車941輛，占全年氫燃料電池客車生產總量的70.49%。
2019年中國氫燃料電池汽車產量詳情(單位：輛)
數據來源：合格證、高工產研氫電研究所(GGII)，2020年1月
上述6家氫燃料電池汽車企業整體發展概況如何？
申龍客車：公司成立于2004年，系主板上市公司東旭光電(000413.SZ)全資子公司，主要從事客車的設計、研發、生產和銷售，主要產品為新能源客車和傳統客車，為我國2018年新能源汽車行業銷量排名第八企業。2018年度申龍客車收入規模達46.31億元。
2007年，申龍制造出第一臺氫燃料客車并開始布局氫燃料客車產業；2018年，北京30臺SLK6903燃料電池客車交付使用；2019年1月張家口采購30臺申龍牌SLK6129燃料電池客車，SLK6859、SLK6109燃料電池客車交付上海奉賢巴士示范運營。截至2019年底，估計申龍客車氫燃料電池汽車產量達千臺級。
中通客車：中通客車成立于1958年，自1971年開始專業生產客車，2000年于深圳成功上市，是國內最早的客車生產企業和客車上市企業之一。公司具有年產3萬輛節能與新能源客車的生產能力，行業內首個獲得最新版要求的燃料電池、純電動及插電式混合動力商用車生產資質。2018年度中通客車實現12,891臺客車的銷售，收入規模達60.79億元。
中通客車于2014年開始研發氫燃料客車，2016年底成功推出國內首臺9米氫燃料電池客車，但真正開始示范運營是在2018年12月，彼時公司40臺10.5米氫燃料客車交付山西大同；2019年3月，30臺中通9米氫燃料客車交付山東濰坊并投入運營；2019年5月，由中通客車制造，聊城首批30輛9米氫燃料客車投放至K11路和K351路兩條線路。
中通客車開發了6-12米系列氫燃料電池商用車，通過車輛試制、可靠性試驗及性能優化，已具備示范運營條件，并在聊城、濟南、濰坊、大同等地開展小批量示范運行。規劃并完成了不低于1000輛的燃料電池客車專用生產線。
飛馳汽車：佛山飛馳成立于1971年，主要從事研發、生產、銷售公路客車、旅游客車和城市客車業務。其本來是一家老國企，后來改制民營，行業地位屬于三線，經營壓力比較大。進入氫燃料車產業，對其無異于一次涅磐重生。
2016年，由于第一批28輛氫燃料電池車隊的試運營，讓飛馳汽車的品牌知名度一下子打開了，許多地方政府盛情邀請其去投資建廠，并提供慷慨的補貼；2017年5月，飛馳汽車的第二批產品相繼落地，包括6.9米氫燃料電池城市客車、6.3米氫燃料電池客廂式貨車、6.4米7噸氫燃料電池物流車等；到2018年、2019年，飛馳汽車在氫燃料電池客車及物流車均取得不錯成績，占據主要市場份額，同時也是國內第一家實現氫燃料車海外出口的企業。
上汽大通：上汽集團早在2006年成立燃料電池事業部；2010年與同濟、清華合作的174輛燃料電池車在世博會運行；2014年開展燃料電池車全國巡游，整個中國道路情況下的運行做了一個驗證；2016年一款燃料電池乘用車上榜工信部推薦目錄，至今也是唯一一款，當年銷售51輛；2017年至今，陸續推出燃料電池FCV80輕客、FV76商務車試裝下線及申沃客車上線運行。
上汽大通燃料電池輕客產品在上海等國內3座城市率先實現商業化批量運營；成立上海捷氫科技有限公司，整合燃料電池領域技術人才等核心資源，加快燃料電池汽車的商業化發展；上汽300系列電堆技術達到國際先進水平，已成功試裝下線。大通G20FC首款量產燃料電池MPV、躍進FKY312市政環衛中型卡車都將搭載這款產品，計劃明年推出。
宇通客車：公司成立于1993年，是一家集客車產品研發、制造與銷售為一體的大型整車生產企業，產品覆蓋5-18米客車車型，具備年產30,000臺新能源整車的能力。2018年度宇通客車實現6.09萬臺商用車的銷售，收入規模達317.46億元。
宇通客車2009年開發了第一代燃料電池客車，是國內首家通過燃料電池商用車資質認證的企業，取得了國內首個燃料電池客車正式的公告，建成了中原地區首個加氫站，獲批客車行業首個燃料電池與氫能中心。2018年、2019年，宇通客車燃料電池公交實現了在鄭州、張家口等地的批量推廣應用。
宇通氫燃料電池客車典型應用案例有：2018年8月，GEF/UNDP“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目在河南鄭州啟動，2輛12米燃料電池公交車在727路正式運營；2018年9月，25輛配置60kW燃料電池系統的12米公交車在張家口1路公交線路正式上線運營。；2018年12月，10輛宇通10米燃料電池公交車交付張家港公交公司；2019年1月，宇通客車中標張家口市區公交車輛采購項目，數量為30輛11.5-12米氫燃料電池城市公交車。
廈門金旅：在氫燃料電池客車開發領域，金旅起步很早，在2010年就成立了專門的技術研發團隊，并在2016年推出了第一代氫燃料電池客車。近十年的技術儲備使金旅具備了氫燃料電池整車研發能力，掌握了燃料電池整車控制策略、燃料電池發動機控制核心技術和基于全工況條件下的電電混合系統優化匹配，并獲得國家發明專利授權。此外，氫燃料電池專用實驗室、100KW級燃料電池發動機系統級測試臺架已建設完成，具備完整的燃料電池發動機系統驗證評價基礎。
目前，金旅已經擁有8米、10米、12米等多款氫燃料電池客車產品。其中，金旅8米氫燃料電池客車在2017年9月獲得公告后，先后在廈門、上海汽車城等地進行示范運營并取得了良好運營效果。2019年10月，廈門金旅50臺氫燃料電池客車在浙江省嘉善投入示范運營，年底又再次中標廣東省佛山市南海區186臺氫燃料電池公交車采購項目。
