過去幾年，電動車市場發(fā)展迅猛，可“里程焦慮”、“自燃”等一系列問題困擾著大多數(shù)消費者，為了滿足人們日益增長的更高能量密度、更安全技術發(fā)展的需求，固態(tài)電池漸漸出現(xiàn)在大眾的視野。

傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池不會成為動力電池的終點，而全固態(tài)電池取代液態(tài)電池成為主流是大勢所趨；液態(tài)鋰電池瓶頸在300Wh/kg左右，但是固態(tài)電池理論能量密度高達700Wh/kg，固態(tài)電池被認為是未來電池技術最佳發(fā)展路線；可現(xiàn)階段液態(tài)電池技術已幾近瓶頸，很難得到突破，固態(tài)電池卻仍未能量產。

來源：OFweek維科網

與液態(tài)電池相比，固態(tài)電池具有明顯的優(yōu)勢，其安全、穩(wěn)定，且固態(tài)電解質耐高溫，損壞后不易爆炸起火，因此，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車，自燃概率會大大降低。但由于成本高、產能低的因素，一直遲遲未得到普及。近幾年電動汽車起火事件頻發(fā)，讓社會各界關注其安全問題的同時，更催促著固態(tài)電池商業(yè)化加速落地。

作為全球“鋰電三巨頭”之一的日本，在動力電池的發(fā)展上更為高瞻遠矚，發(fā)展的重點放在固態(tài)電池上。據(jù)日媒報道，日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構早在2018年就成立，日本部門企業(yè)及學術機構將于5年內聯(lián)合研發(fā)下一代電動汽車全固態(tài)鋰電池，力爭早日投入新能源汽車產業(yè)。據(jù)了解，該項目預計投資１００億日元（約合５.８億元人民幣），由本田、豐田、日產、松下等２３家汽車產業(yè)鏈的企業(yè)，以及京都大學、日本理化學研究所組成，預期2022年全面掌握全固態(tài)電池技術。

此外，更有消息宣稱，日本豐田將于今年東京奧運會上以某種形式展示全新的全固態(tài)鋰電池；消息是否空穴來風我們未可知，但市面上關于固態(tài)電池的消息可謂魚龍混雜，事實卻真假難辨。

再看全球“鋰電三巨頭”的中國，自幾年前開始，發(fā)展固態(tài)電池的公司就如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，多家上市公司爭相宣稱將加快固態(tài)電池的布局，強如寧德時代、比亞迪等企業(yè)也紛紛在固態(tài)電池領域展開行動，固態(tài)電池成為各企業(yè)的研究熱點，更不泛一些企業(yè)宣布固態(tài)電池已投入生產，試產、量產的“喜訊”一波接一波，當真是亂花漸欲迷人眼，“固態(tài)熱潮”一時風頭無兩。

2019年中下旬，據(jù)贛鋒鋰業(yè)旗下浙江鋒鋰新能源科技有限公司林久博士稱，贛鋒鋰業(yè)目前已經涵蓋從混合固液電解質動力鋰電池到全固態(tài)鋰電池的研究開發(fā)、中試和規(guī)模制造的能力。在產品布局上，將按照量產一代、研發(fā)一代、探索一代的路徑來進行儲備開發(fā)。

而中國首條固態(tài)鋰電池生產線也早于2018年在昆山清陶能源發(fā)展有限公司投產，中國清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司是一家從清華大學剝離出來的初創(chuàng)公司，是國內較早開展全固態(tài)鋰電池技術研發(fā)的團隊之一，圍繞固態(tài)鋰電池研發(fā)所申報的專利近百項；在2018年底舉行的第二屆鋰電池技術與產業(yè)發(fā)展論壇上已成功展示了其能量密度高達400Wh/kg的固態(tài)鋰電池商業(yè)化生產線；目前，由清陶最新開發(fā)的新能源汽車固態(tài)鋰電池標準模組，已在北汽新能源等車企開始測試。

2019年底的一次演講中，中國臺灣輝能科技業(yè)務處總監(jiān)鄭博倫表示，輝能將在2021年實行固態(tài)電池量產，2023年全固態(tài)電池試產，2024年達到全固態(tài)電池量產。