當(dāng)“對(duì)標(biāo)特斯拉”這件事成為智能車企的“公共口號(hào)”，底層技術(shù)層面的超越似乎才是正經(jīng)事。
11月15日，隨著Xmart OS 1.6.1版本OTA升級(jí)軟件的正式推送，此次升級(jí)讓小鵬成為了國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP遠(yuǎn)程整車OTA升級(jí)的整車廠。換句話說(shuō)，在智能化成就上，“極客”小鵬恐怕是目前最接近特斯拉的存在。在這個(gè)“比學(xué)趕幫超”的過(guò)程中，OTA技術(shù)，逐漸演化成為小鵬汽車的生命臍帶。
一、OTA定義智能汽車
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，OTA能夠讓汽車像手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)空中在線升級(jí)。只要官方推送，終端就會(huì)自動(dòng)完成版本更新。而有別于傳統(tǒng)燃油車中簡(jiǎn)單的娛樂(lè)系統(tǒng)OTA，這項(xiàng)“跨界”技術(shù)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中擁有了更大的想象空間。在智能汽車產(chǎn)品中，OTA的觸手伸向了更深層次的汽車控制系統(tǒng)與電池管理系統(tǒng)，通過(guò)不斷修改升級(jí)汽車的性能表現(xiàn)帶給用戶持續(xù)的“新鮮感”。
隨著構(gòu)建智能汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)越發(fā)成熟，OTA功能毫無(wú)懸念地成了實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代的紐帶。消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的需求開(kāi)始覺(jué)醒，“填不飽的胃口”倒逼著產(chǎn)品在短周期內(nèi)完成升級(jí)。在這種大背景下，車廠普遍選擇了預(yù)設(shè)硬件，后期再借助OTA逐漸開(kāi)放新功能的方式。
在做生意這件事上，汽車制造商們似乎從未馬虎過(guò)。對(duì)于百年制造業(yè)而言，OTA雖然作為一項(xiàng)“外來(lái)”技術(shù)，其本身優(yōu)勢(shì)卻也足夠誘人。從原理來(lái)看，OTA升級(jí)通過(guò)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交互，減少了以往車輛信息收集、再更新的時(shí)間與操作成本，同時(shí)借助大數(shù)據(jù)的加持，可以極大程度上預(yù)防即將到來(lái)的安全問(wèn)題，也為車輛的使用節(jié)省了巨大的成本。
小鵬汽車也不例外。這家新造車企直接將OTA視作“定義智能汽車的必備能力”，通過(guò)不斷提升數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)與整車OTA能力，來(lái)完成產(chǎn)品生命周期內(nèi)功能與性能的不斷升級(jí)。也就是說(shuō)，用幾十天一次的階段性大型OTA推送，完成傳統(tǒng)汽車的年度改款，簡(jiǎn)單粗暴。
在這樣一個(gè)逐級(jí)迭代的過(guò)程中，OTA技術(shù)的應(yīng)用不斷向小鵬輸送科技養(yǎng)分，為產(chǎn)品創(chuàng)造出無(wú)限成長(zhǎng)空間。
二、OTA連接產(chǎn)品與用戶
然而，嗅覺(jué)敏銳的選手卻并非小鵬一人。
在造車新舊勢(shì)力越發(fā)重視汽車智能化功能與技術(shù)研發(fā)的當(dāng)下，一年時(shí)間內(nèi)小鵬與競(jìng)品幾次軟件升級(jí)時(shí)間“撞車”。
那么，在時(shí)間一致、內(nèi)容雷同、版本相近的情況下，我們?cè)撽P(guān)注什么？交付戰(zhàn)已近尾聲，新兵們卻尚未在產(chǎn)品力層面建立起足夠牢固的護(hù)城河。在“智能純電”帶來(lái)的天然優(yōu)勢(shì)下，擁有無(wú)限生長(zhǎng)空間的自動(dòng)駕駛功能與車后服務(wù)或許是最大的突破口。就自動(dòng)駕駛功能而言，小鵬汽車看到行業(yè)傳統(tǒng)ADAS L2架構(gòu)獨(dú)立運(yùn)作無(wú)法升級(jí)的弊端，力圖采用自動(dòng)駕駛架構(gòu)方案，通過(guò)軟硬件一體全面的深度整合，打通端到端全閉環(huán)自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)，提供適應(yīng)中國(guó)路況的自動(dòng)駕駛解決方案。同時(shí)建立了車端、云端的數(shù)據(jù)處理分析能力，可以實(shí)現(xiàn)基于實(shí)際數(shù)據(jù)的算法快速迭代，通過(guò)OTA給用戶不斷增強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力，持續(xù)優(yōu)化自動(dòng)駕駛方式。值得一提的是，小鵬獨(dú)特得自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)，建立在其自研AI視覺(jué)解決方案之上。AI智能視覺(jué)系統(tǒng)能夠在車內(nèi)智能座艙和車外環(huán)境感知同步實(shí)現(xiàn)功能落地，并借此與駕駛員、乘客及車內(nèi)外環(huán)境形成閉環(huán)交互。硬核技術(shù)儲(chǔ)備以及隨之不斷迭代的智能功能，形成了團(tuán)隊(duì)清晰而開(kāi)放的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)進(jìn)化路徑。這在小鵬自動(dòng)駕駛版本迭代邏輯上可見(jiàn)一斑：
直觀點(diǎn)看，當(dāng)前行業(yè)正向研發(fā)自動(dòng)駕駛架構(gòu)并已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的恐怕也只有特斯拉與小鵬汽車兩家企業(yè)。
小鵬官方給出的幾項(xiàng)數(shù)據(jù)也能說(shuō)明一些問(wèn)題：
1-11月底：ACC獨(dú)立駕駛總里程5617185、ACC觸發(fā)總次數(shù)3049944
1-11月底：自動(dòng)泊車用戶觸發(fā)自動(dòng)泊車次數(shù)330313
1-11月底：?jiǎn)拘研總次數(shù)7794713、日均喚醒小P次數(shù)23478
1-11月底：駕駛員疲勞預(yù)警次數(shù)497260、駕駛員分神預(yù)警次數(shù)616870
整體而言，截至今年11月底，小鵬G3經(jīng)過(guò)OTA已新增56項(xiàng)功能，1732項(xiàng)功能優(yōu)化升級(jí)。而從年內(nèi)七個(gè)版本的Xmart OS升級(jí)細(xì)節(jié)來(lái)看，無(wú)論是車輛鑰匙召喚等新功能的開(kāi)放，還是高級(jí)輔助駕駛功能的逐級(jí)釋出，背后都昭示著小鵬OTA的迭代邏輯。毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)階段全行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平稱不上完全。因此OTA只要扮演好教育用戶的角色，就足夠在產(chǎn)品與消費(fèi)者之間形成強(qiáng)鏈接。一方面以產(chǎn)品功能差異化培養(yǎng)新的用戶習(xí)慣，進(jìn)而提高用戶黏性，為品牌構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘。同時(shí)，通過(guò)持續(xù)的功能升級(jí)，為用戶節(jié)省更多的時(shí)間和精力，讓出行生活更加愉悅。
三、OTA背后的“名譽(yù)”之爭(zhēng)
當(dāng)然，這對(duì)于想要時(shí)刻領(lǐng)跑的小鵬團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前OTA層面的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)是有限的。新造車企的方案絕大部分都來(lái)自外部采購(gòu)，其能夠定義的產(chǎn)品功能或許不夠全面。就當(dāng)下而言，車企后續(xù)推進(jìn)OTA的整個(gè)進(jìn)程仍要依賴Tier 1提供的后期技術(shù)支持和維護(hù)。而挑選供應(yīng)商的趨同化與國(guó)際廠商在整個(gè)鏈條中的強(qiáng)勢(shì)位置，更讓選手之間難以形成差異化的產(chǎn)品力。因此，自主意識(shí)較強(qiáng)的車企開(kāi)始努力彌補(bǔ)與主流供應(yīng)商方案的差距。下一步，小鵬團(tuán)隊(duì)決定從3.0版本起，將自動(dòng)駕駛方案的感知技術(shù)在最大程度上替換為自主研發(fā)。而只有前瞻的硬件架構(gòu)，才能支撐起自動(dòng)駕駛系統(tǒng)持續(xù)迭代。根據(jù)官方披露信息，小鵬汽車XPILOT 3.0硬件基礎(chǔ)已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)，該硬件基礎(chǔ)未來(lái)隨著OTA迭代可以升級(jí)到XPILOT 4.0，以下是XPILOT 3.0的基礎(chǔ)硬件配置：
兩套環(huán)車身視覺(jué)系統(tǒng)，是迄今為止量產(chǎn)車中最完善的視覺(jué)系統(tǒng)，互為冗余；
全局定位精度可達(dá)厘米級(jí)，相對(duì)定位精度
國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載Xavier計(jì)算平臺(tái)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)方案；
全新高精度雷達(dá)的首個(gè)量產(chǎn)方案。
在轉(zhuǎn)向獨(dú)立自主的這條路上，小鵬為了平衡產(chǎn)品量產(chǎn)與技術(shù)演進(jìn)，選擇了一種相對(duì)聰明的做法。在用2019年一年時(shí)間安安穩(wěn)穩(wěn)完成前提功能與群眾基礎(chǔ)的鋪墊之后，隨著下一版本全自研的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的釋放，這家年輕企業(yè)也終于能在與百年供應(yīng)商的抗衡中站上相對(duì)高位。在這場(chǎng)新舊融合的戰(zhàn)役中，即將到來(lái)的2020年才是真正的分岔路口。而推動(dòng)OTA的全面實(shí)現(xiàn)意味著一家車企能否完成向一個(gè)合格的“智能汽車品牌”的蛻變。
來(lái)源：車云網(wǎng)
