蓄電池礦用自卸車）具有運(yùn)行成本極低（僅為傳統(tǒng)車的1/5），運(yùn)行過(guò)程綠色環(huán)保無(wú)污染、低溫啟動(dòng)性能好、出勤率高等優(yōu)點(diǎn)；整車承載能力強(qiáng)，運(yùn)行效率高，可以為礦山帶來(lái)極佳的經(jīng)濟(jì)效益。純電動(dòng)防爆井下無(wú)軌膠輪車運(yùn)行成本低，使用綠色環(huán)保，可以達(dá)到尾氣零排放，零噪音排放，尤其在井下巷道等排風(fēng)不暢的環(huán)境中，其優(yōu)勢(shì)更為明顯。對(duì)改善井下作業(yè)環(huán)境，建設(shè)綠色礦山具有顯著的意義。使用高效直流永磁電機(jī)；隔爆型鋰離子蓄電池電源；實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回饋；AMT自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，操作更方便，乘坐更舒適；電池采用快速充電裝置；

隧道礦井電動(dòng)運(yùn)碴車特點(diǎn)：安全可靠：相比鉛酸蓄電池，鋰離子蓄電池充放電過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生氫氣；重壓，撞擊，短路等情況時(shí)不會(huì)發(fā)生爆炸；尤其本產(chǎn)品具有隔爆外殼，在石油化工、煤礦、發(fā)電廠等具有爆炸性氣體、粉塵的環(huán)境中使用更加安全可靠；

蓄電池礦用自卸車體積小，重量輕：相比鉛酸蓄電池，鋰離子蓄電池比能量高、內(nèi)阻小，單位體積（重量）的帶電量大；

蓄電池礦用自卸車使用周期長(zhǎng)：相比鉛酸蓄電池，鋰離子蓄電池循環(huán)壽命可達(dá)2000次以上，是鉛酸蓄電池的5倍；

蓄電池礦用自卸車故障率低、適用性廣：相比鉛酸蓄電池，鋰離子蓄電池電源具有電池管理系統(tǒng)，不僅可以避免過(guò)沖過(guò)放對(duì)電池造成的損壞，而且可以控制輸出電壓和輸出電流，能夠使本產(chǎn)品得到更廣泛的應(yīng)用。

使用特殊型鉛酸蓄電池，電池能量密度低，循環(huán)壽命短，整個(gè)電池單元體積大，重量重，搬運(yùn)放置極不方便。而且電池的充電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱，需要有專門的散熱時(shí)間；電池充電過(guò)程中還會(huì)有少量硫酸析出，對(duì)環(huán)境造成污染。關(guān)鍵是鉛酸蓄電池循環(huán)壽命短(500次左右)，電池放電能力衰減快，1年后僅能有新電池一半左右的工作時(shí)間。

若使用鋰離子蓄電池作動(dòng)力電池，電池能量密度高，體積小，重量輕，循環(huán)壽命長(zhǎng)，可以達(dá)到2500次，充電過(guò)程中不發(fā)熱，不需要專門的散熱時(shí)間。電池放電能力衰減不明顯，循環(huán)壽命超過(guò)2000次后，仍有新電池80%的放電能力，是鉛酸電池的5-8倍；

礦用鋰離子電池-UPS(不間斷電源）稀土谷鋰離子UPS電源高安全性：高溫、撞擊情況下不發(fā)生爆炸，充電過(guò)程中不產(chǎn)生氫氣，使用更安全；高能量密度 ：同等帶電量情況下體積僅為鉛酸電池的1/5，體積小、重量輕，節(jié)省放置空間，搬運(yùn)方便；故障率低，高可靠性：有電池管理系統(tǒng)，電壓輸出穩(wěn)定，有效保護(hù)電池不過(guò)充過(guò)放，更好控制電源故障率；耐溫寬性好：可在-20-60℃范圍內(nèi)工作；

濕式制動(dòng)器特點(diǎn)：常閉式結(jié)構(gòu)，制動(dòng)力大，可控性好，更安全；行駐一體，方便安裝與維修；通過(guò)齒輪油散熱，熱交換性能好，不易高溫，適合重載長(zhǎng)坡工況。全封閉式結(jié)構(gòu)，可靠性高。

隧道礦井電動(dòng)運(yùn)碴車在“零排放”的基礎(chǔ)上，較燃油卡車可節(jié)約能源費(fèi)用75%以上，加速、爬坡、續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)均處于行業(yè)前列；

1.嚴(yán)格的單體篩選配組技術(shù)：以單體的容量、內(nèi)阻、充放電曲線、溫度變化曲線等諸多因素為依據(jù)制定的篩選、配組規(guī)范，可以從根本上保證整組電池在正常工作期間保持優(yōu)良的一致可靠性。

2.安全可靠的組合連接技術(shù)：可靠的連接技術(shù)可以大大降低電芯組合后的阻抗，減少系統(tǒng)工作時(shí)的發(fā)熱量，減少能量損失，提高系統(tǒng)能量使用效率。

3.功能完善的BMS：BMS不僅可以精確地檢測(cè)電池單體的電壓、溫度等參數(shù)，更能準(zhǔn)確地計(jì)算出電池系統(tǒng)的SOC、SOH等狀態(tài)參數(shù)；且在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中可對(duì)出現(xiàn)電壓異常的單體電池進(jìn)行均衡調(diào)整，保證系統(tǒng)中每一個(gè)單體電池的一致性。

4.高效的熱管理系統(tǒng)：可以有效地調(diào)整PACK中不同位置的溫度，保證系統(tǒng)中各個(gè)電池單體處于最佳的溫度環(huán)境中。

5.無(wú)懼高寒，低溫抗衰，耐力持久，零下25度縱橫馳聘。

蓄電池礦用自卸車防火、防水、防觸電，安全標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)家要求；電池壽命4000次充放電后不低于70%；上裝設(shè)備作業(yè)效果達(dá)到燃油車輛水平；車輛故障率低于傳統(tǒng)車；電耗達(dá)到宇通標(biāo)準(zhǔn)，LCC低于傳統(tǒng)車；

匹配大承載、耐沖擊礦區(qū)專用橋，具有超強(qiáng)的承載能力、超高的可靠性。同時(shí)配合優(yōu)化設(shè)計(jì)的車架和懸架，使得車輛在礦區(qū)運(yùn)行期間具有強(qiáng)大的承載能力和可靠性。

隧道礦井電動(dòng)運(yùn)碴車（蓄電池礦用自卸車）長(zhǎng)達(dá)20天的內(nèi)蒙礦區(qū)試車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：平均每公里燃料節(jié)省比例為65%、綜合每公里燃料費(fèi)用支出差值（燃油-電）為7.43元，大幅降低燃料費(fèi)用，（鄂爾多斯試驗(yàn)礦區(qū)電價(jià)為0.65元/kWh，油價(jià)為6.5元/L）。

整車控制與節(jié)能技術(shù)，提出基于能量和功率雙參數(shù)決策控制方法。采用能量回收技術(shù)，車輛制動(dòng)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)模式，將制動(dòng)能量回收到電池中，做到能量的再生利用。相對(duì)于傳統(tǒng)車輛，能耗節(jié)省60%以上。

骨架式駕駛室，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗壓能力強(qiáng)，駕駛員的人身安全得到更好的保護(hù)；采用全新設(shè)計(jì)的鼓式制動(dòng)器，大大提高了整車的制動(dòng)力矩，提高了整車的運(yùn)行安全性。

雙電機(jī)組合的純電動(dòng)；大扭矩2檔AMT變速箱,動(dòng)力強(qiáng)勁；雙電機(jī)組合，綜合運(yùn)輸效率提升25%以上；大扭矩2檔AMT變速箱和滿足礦區(qū)復(fù)雜工況的雙電機(jī)組合；按照電價(jià)0.8元/度，柴油6.5元/升計(jì)算，特定條件下車燃料費(fèi)用支出僅為傳統(tǒng)燃油車的41%，每年可為客戶節(jié)省41萬(wàn)元。

制動(dòng)氣壓采用1.0Mp系統(tǒng)，與傳統(tǒng)燃油車相比，制動(dòng)能力提升18%；2.下坡時(shí)電機(jī)制動(dòng)力矩可以達(dá)到電渦流的1.2倍，不僅可以提供良好的緩速制動(dòng)能力，而且可以很好回收電能；3.具有較高的防水和防塵的等級(jí)，達(dá)到IP67；4.具有行駛過(guò)程監(jiān)控和充電過(guò)程監(jiān)控等全程監(jiān)控等主動(dòng)安全技術(shù)；5.骨架駕駛室等傳統(tǒng)車的安全措施在純電動(dòng)車上仍然保留。

智能化水平高：1.整車能量管理智能化，對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電輔件系統(tǒng)進(jìn)行綜合能耗管理，優(yōu)化分析，在保證安全前提下實(shí)現(xiàn)整車效率99%，電耗小；2.車輛遠(yuǎn)程管理智能化，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)全面監(jiān)控車輛狀態(tài)，足不出戶了解車輛狀態(tài)；3.充電管理智能化，具有充電負(fù)荷自動(dòng)調(diào)整，自動(dòng)充電和斷電，以及遠(yuǎn)程短信提醒等；4.空調(diào)變頻控制智能化，相比市面上的空調(diào)節(jié)能15%。