2018新年伊始，考拉FM發布了下一代智能網聯汽車娛樂系統—KRadio，這將是車載娛樂進化的終極形態。

2017年，搭載“斑馬”車載娛樂系統的上汽榮威RX5銷量走俏，被稱為中國第一輛真正意義上的互聯網汽車。在互聯網汽車概念的帶動下，汽車廠商都紛紛成立自己的車聯網研究院或智能網聯規劃部，希望通過更好的車聯網服務黏住用戶，從而實現“經營汽車”到“經營汽車用戶”的轉型。

好的服務，是經營用戶的起點。“斑馬”以出行為服務用戶的起點，2.0升級之后，又上線了車險，保養，和LBS吃喝玩樂等生活服務。如果說“斑馬”主打的“出行”是剛需，那隨著自動駕駛技術的成熟和汽車智能網聯化的加速，“信息”和“娛樂”服務將變得越來越重要。而我們不得不承認，互聯網在中國發展了20年，我們每天上車后，廣播里還是播放著和我們無關的路況，煩人又密集的廣告，十年如一日的主播尬聊。唱片， 磁帶，膠卷相機等都已經逐漸淡出了歷史的舞臺，未來的汽車也一定會淘汰傳統廣播，取而代之的是一個個更懂你口味的，更懂你出行習慣的互聯網電臺。“考拉FM”要解決的，正是這個問題。

作為國內最大的車載音頻娛樂運營商，“考拉FM”繼宣布完成新一輪融資之后，近日又動作頻出，上線了國內第一個面向前裝車廠的一站式車載音頻娛樂平臺--KRadio。考拉FM的創始人俞清木現在每天的行程都安排的很滿，一天之內要見三撥投資人和三撥汽車廠商的合作伙伴。也許兩年之后，中國80%的新車用戶都會聽上這家企業打造的KRadio。

搭載了KRadio在線電臺和在線音樂的車機

考拉FM的前身是做廣播代理/運營的，創始人俞清木在汽車行業，媒體運營，整合營銷等方面有著20年的資深經驗。他堅信，未來車上的媒體一定是“網絡音頻”的天下，“互聯網流媒體”會大行其道。為什么會有這個變化？他認為：

1.內容更多更豐富

移動音頻經過近5年的發展，已經構建了一個巨大的音頻內容生態，用戶對互聯網電臺的認知和使用習慣日趨養成。互聯網電臺在內容數量上是千萬級的，在可分發的對象上要遠優于傳統廣播。

2.內容分發更精準

相較于傳統廣播的中心化編排，互聯網電臺可以做到按人的興趣，GPS位置，車輛品牌，時段等做到個性化的分發。這個優勢，同樣可以應用到精準廣告上。

3.交互方式更人性化

相較于傳統廣播的直播流，互聯網電臺的節目流可被隨意切換，回聽和點播。語音交互未來也是車載的標配，意味著用戶可以更自然的觸達內容，更安全快捷的和主播進行互動。

KRadio直播時的一鍵語音互動體驗

人類獲取信息和娛樂的需求從未改變，只是技術，載體，服務的方式變了。20年前是報紙雜志，現在拿手機是刷頭條刷微博。汽車作為新一代的超級終端，隨著汽車智能網聯化的加速，車載娛樂也在不斷的進化。2014年至今已經走過了三個階段：

第一階段：2014-2015年 手機互聯

移動互聯應用興起后，車廠（比如福特SYNC），手機廠商(比如蘋果CarPlay)，Trie1（博世，東軟）等都推出了互聯投屏方案，希望汽車能直接嫁接手機的應用生態，但忽略了匹配的成本(手機，車機同時兼容同一互聯協議)和用戶的使用成本（連接線，啟動應用至少2步），導致使用率很低，基本已經被市場淘汰。

第二階段：2016年-2017年 第三方車機系統方案

后裝市場，2016年智能后視鏡和安卓大屏車機著實火熱過一陣，但產品體驗基本還是PAD的思路，配個大屏，裝個語音，導航和幾個娛樂App就美其名曰“智能車機”。結果消費者到手一看就是個行車記錄儀，或者大屏導航，逐漸也就退熱了。

前裝市場，BAT也開始集各家的語音，地圖，CP等資源推出了整機系統解決方案，比如斑馬，DuerOS，騰訊車聯平臺等，但落地均比較緩慢。因為，出于對數據的敏感和運營的把控權，主機廠大多是邊合作邊學習的心態，先拿部分車型試水，最終還是要自己做。

第三階段：2018年以后 汽車廠家自主規劃和研發

進入2018年，一部分嘗到“智能互聯”銷量甜頭的車廠開始自主規劃車聯網娛樂系統，并且將原來分散的車型平臺統一，統一的目的是將業務和服務標準化，進而將其數據化，用大數據去驅動后向的用戶運營。

盡管車載系統的終極趨勢是車廠選取各垂類的優質供應商然后自己集成，但在“聽”這件事上，明智的車廠都沒有選擇自己做，而是交給KRadio這樣的一站式平臺。到底是什么使然？

第一，目前考拉FM在前后裝已經覆蓋了40多個汽車品牌，700萬車主。基于每天上千萬的用戶行為數據，考拉FM的機器學習系統可以訓練出各種特征維度的用戶模型，用戶在車上怎么聽，聽了什么，何時何地收聽的，都了如指掌，這個大數據驅動下的產品創新和內容運營就是KRadio的核心優勢。

第二，KRadio從源頭上解決了內容版權，內容合作，以及內容聚合的問題，車廠不需要一家家再去重復BD和技術對接，成本和效率都是最高的。另外KRadio也即將打通全部的網絡電臺和在線音樂的App賬號，不管車主是手機上聽的是考拉FM還是蜻蜓FM，一鍵掃碼即可實現手機車機同步。

第三，KRadio上車后僅僅是一個開始，考拉FM背后的內容運營團隊才是體驗的核心，他們會確保每一個頻道的每一個節目在車上聽起來都很舒服，深入聽眾骨髓。比如當你晚上拖著被掏空的身體回家時，一上車就能聽到讓你瞬間融化的女主播的聲音。

考拉FM車載內容運營的標準化流程

第四，KRadio與考拉FM的廣告系統會完美打通，廠家的激活用戶量達到一定規模后，就可以隨時參與可觀的廣告收益分成。

俞清木說，KRadio是一個專注車載場景下的音頻資訊及娛樂平臺，擁有音頻內容生產，聚合，分發，運營和變現的全鏈路能力，我們專注為車主提供個性化的，高質量的內容服務，通過粘性的娛樂服務，汽車廠家可以更高效的觸達和服務車主。舉個例子，傳統的用戶關懷是發個生日祝福短信，信息過載的時代很容易被忽略，我們可以把個性化的問候植入電臺里，既自然，又有VIP的優越感。

2018年將是車廠全面定制，升級智能車載娛樂系統的一年，KRadio在2018年新年伊始上線，也是順應車廠定制化的需求。產品形態上，KRadio是輕前端重云端的，車廠可以根據自定義的HMI靈活接入我們的娛樂服務。

內容輸出上，考拉FM自2016年全面戰略轉型到車載后，內容團隊已全部面向車載場景去策劃，制作，和引入，比如我們已經重點圍繞資訊，音樂，話題直播，頭部脫口秀，天氣，路況等品類做了很多投入。資訊已經跟國內廣播電臺合作，能做到7*24h更新了。

考拉FM的主播清晨5:00準時開始節目錄制

考拉FM投資人李斌（同時也是蔚來汽車創始人、易車網創始人、摩拜單車董事長）認為，到2020年左右，車聯網汽車將會全面普及。汽車將會成為另一個巨大的移動終端，日活躍用戶將有機會突破2億，并且都是“高凈值用戶”。考拉FM目前已搶占了車載端先機，如何把渠道壁壘進一步構建起來，如何保持持續的產品和內容創新也至關重要，畢竟，要真正留住用戶的“耳朵”這門生意才成立。