據(jù)外媒報(bào)道，瑞典特瑞堡密封件解決方案（Trelleborg Sealing Solutions）公司推出了兩款專用于電動(dòng)汽車的密封件 - HiSpin PDR RT和HiSpin HS40。上述兩款密封件可高速運(yùn)行，有助于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到燃油車水平。特瑞堡是精密密封件、軸承和定制聚合物組件生產(chǎn)商和供應(yīng)商。

（圖片來(lái)源：特瑞堡）

根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的報(bào)告，2017年，全球電動(dòng)汽車的保有量為310萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2030年，這一數(shù)字將呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，達(dá)到至少1.25億，甚至可能達(dá)到2.2億。但是得取決于是否有技術(shù)能夠讓汽車充一次電的續(xù)航里程達(dá)到汽車加一次油的續(xù)航里程，讓司機(jī)們脫離傳統(tǒng)的汽車，而特瑞堡的兩款密封件將有助于實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

電動(dòng)汽車的一項(xiàng)主要技術(shù)是電動(dòng)軸，結(jié)合了電機(jī)和變速箱，安裝在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。電機(jī)和變速箱直接耦合，但是為確保變速箱有效潤(rùn)滑，電機(jī)保持干燥就至關(guān)重要，因此這兩個(gè)部件之間需要高度可靠的密封件。

特瑞堡產(chǎn)品線主管Paul Taylor表示：“由于電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)效率最高，所以對(duì)密封件的要求與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的輸入要求有很大的不同。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常轉(zhuǎn)速為2000至4000RPM，而電動(dòng)變速箱的轉(zhuǎn)速通常為16000RPM，比前者快8倍，而且未來(lái)該速度可能還會(huì)顯著提高。”

目前，電動(dòng)汽車的電動(dòng)軸上傳統(tǒng)密封件的轉(zhuǎn)速極限為30米/秒。理論上，電動(dòng)軸的最佳轉(zhuǎn)速要大于60米/秒，才能夠?qū)崿F(xiàn)效率最大化，而目前該速度是無(wú)法達(dá)到的。Taylor表示：“我們的目標(biāo)是將新型電動(dòng)密封件的工作轉(zhuǎn)速提高至40米/秒，而HiSpin HS40就可以實(shí)現(xiàn)，而且HiSpin PDR RT,可以達(dá)到60米/秒。”

另一個(gè)需要克服的問(wèn)題是系統(tǒng)中缺乏足夠的潤(rùn)滑。在電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速箱中，潤(rùn)滑非常有限，從而對(duì)密封造成挑戰(zhàn)。在此種情況下，回旋式密封件在停止運(yùn)作一段時(shí)間后，會(huì)受到高摩擦力和高粘滑力的影響，造成磨損，縮短其使用壽命，以及造成功率損失，從而縮短汽車的續(xù)航里程。

電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的多種潤(rùn)滑油也造成了挑戰(zhàn)，因?yàn)椴⒎撬忻芊獠牧隙伎膳c之兼容或者能夠與其他介質(zhì)一起有效工作。此外，當(dāng)水性、介電性和低粘度介質(zhì)開(kāi)始投入使用時(shí)，可能會(huì)帶來(lái)其他未知挑戰(zhàn)。

但是，HiSpin PDR RT和HiSpin HS40卻能夠適合此類應(yīng)用。兩者功能相同，可根據(jù)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)和用戶偏好，選擇其中一個(gè)。

HiSpin PDR RT由兩部分組成：精密制造的金屬體以及以機(jī)械方式留存的聚四氟乙烯（PTFE）密封元素，具備定制的唇式密封功能，可提高性能。運(yùn)行速度可達(dá)60米/秒或更高，能夠在高溫和低溫兩種情況下工作，能夠承受壓力，與化工產(chǎn)品普遍兼容，摩擦系數(shù)低，可空運(yùn)轉(zhuǎn)。

HiSpin HS40具備獨(dú)特的雙向液體動(dòng)力型唇式密封功能，高速運(yùn)行時(shí)的摩擦力幾乎可以不計(jì)，具備最佳的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)密封性能。運(yùn)行速度可達(dá)40米/秒，也可空轉(zhuǎn)，且易于安裝。