大眾汽車作為國內(nèi)汽車銷量的一哥，無論是廠商排名還是單一車型排名，在部分領(lǐng)域頗具影響力，無論是朗逸還是途觀，無論是帕薩特還是邁騰，都是車市“婦孺皆知”的車型。而中國市場可以說成就了很多德系品牌，尤其是朗逸，單憑中國市場銷量就把朗逸送進了18年全球汽車銷量百強榜。從大眾汽車發(fā)布的全球銷量分布圖，也能直接看出中國市場對于德系車的重要性。
大眾汽車品牌8月份在全球交付了493800輛汽車，比去年同月減少3.8％，最大的海外市場依然是中國，8月份交付了252700輛。雖然同比跌幅1.6%，但是仍然是助力大眾汽車銷量的最主要市場沒有之一。就算是德國本土的銷量也僅僅是3.87萬輛，中國銷量是德國本土銷量的6.5倍還多。
大眾品牌是比較早進入中國車市的品牌，而且開啟合資模式也比較早，從比較低廉的捷達桑塔納，到帕薩特、輝騰，這些年大眾汽車在中國市場推出的車型結(jié)構(gòu)日漸完善，甚至都到了“冗余”的地步。現(xiàn)在德系車不但有大眾品牌，還有斯柯達，以及捷達獨立品牌。現(xiàn)在捷達正在加足火力搶占低端市場，尤其是推出的VA3價格6.58萬-9.28萬，VS5也不過是8萬左右起步，價格直擊該領(lǐng)域國產(chǎn)豪強哈弗H6以及帝豪等低價車型。
因為中國市場的重要性，德系車和日系車的競爭已經(jīng)白熱化，而相對于德系車，日系車在合資車型上也是兩條腿一起走。這樣競爭的結(jié)果是，低端合資車價格一再走低，中端合資車和A級車高配車型重合，最后的結(jié)果是，日系車價格還能挺得住，美系車中級車價格幾乎也就思域的中高配水平了，國產(chǎn)車的高端之路也被合資車一降再降的價格造成很大壓力。
作為全球汽車領(lǐng)域的知名品牌，大眾汽車也在面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是雙離合變速器的大面積使用，在口碑上有所拖累，這一點日系車具備優(yōu)勢。而作為大眾旗下的高端品牌，奧迪的銷量也正是因為使用雙離合受到波及，尤其是奧迪Q5L，如果不是以大幅度降價換銷量，真的是難敵9AT的奔馳GLC。可以說，對于大眾汽車未來的挑戰(zhàn)不小，前有日系車圍堵，后有韓系、美系車追趕，低價領(lǐng)域更有國產(chǎn)車廝殺，想要保住現(xiàn)在銷量一哥的位置，大眾的路走起來會更加艱難。
