基于比亞迪e平臺所打造的秦EV在7月底下線，8月20日，該車正式亮相，新車配備了容量為53.1kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為421km。動力方面，該車配備了一臺功率為100kW的前永磁同步電機，最大扭矩為180N·m，其最高時速為130km/h，上市時間待定。

外觀：設(shè)計時尚動感 全系配備LED矩陣大燈

秦EV的外觀采用了比亞迪Dragon Face的設(shè)計語言，大尺寸的進氣格柵與兩側(cè)大燈相連接，增強了該車的整體感。同時秦EV還全系標配了矩陣式LED前大燈，給人不錯的視覺效果。

車身側(cè)面運用了較為豐富的線條設(shè)計，腰線從前翼子板處延伸至后尾燈處，增加了該車的視覺長度，下方的側(cè)裙線也給車身側(cè)面增添了一絲靈動的感覺。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4675*1770*1500mm，軸距為2670mm。

輪胎方面，秦EV采用了規(guī)格為205/50 R17的佳通輪胎，主打的是靜音與舒適，符合這個價位車型的定位。

車尾部分，新車相比于現(xiàn)款秦EV有了較大變化，新款車型取消了一體化的尾燈設(shè)計，將兩側(cè)的尾燈用鍍鉻飾條相連接，整個車尾的設(shè)計變得簡潔大方，并且下方還增加了一塊黑色的包圍，給車尾增加了不少層次感。

動力方面，該車配備了一臺功率為100kW的前永磁同步電機，最大扭矩為180N·m，其最高時速為130km/h。

電池配置方面，該車搭載了能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，電池容量為53.1kWh，NEDC續(xù)航里程為421km。并且秦EV還搭載了第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，可以將電池控制在合適的工作溫度，提高電池充放電性能，從而延緩電池的衰減。

秦EV采用了前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，符合這個級別車型的定位。該車的懸架占用車輛空間較小，可以營造出更大的乘坐空間，給予了乘車人更為舒適的乘坐體驗。

秦EV支持最大功率為50kW的直流快充，其電池電量由0%-100%快充充電時間為1.5h，而電量由30%-80%的快充時間僅為30分鐘。

內(nèi)飾：風(fēng)格時尚動感 配置豐富

內(nèi)飾部分，新款秦EV的設(shè)計理念與現(xiàn)款車型相似，均采用了T字型的中控布局，不過新款車型的中控大屏采用了懸浮式的設(shè)計，其尺寸為10.1英寸，看上去更有科技感。配置方面，新款秦EV搭載了Dilink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并配有智能語音、遙控駕駛以及OTA遠程升級等功能。

秦EV的儀表盤提供了豐富的行車信息，包括輸出功率、時速、剩余續(xù)航里程等等，不過該車并沒有配備全液晶儀表盤。

三幅式多功能方向盤采用皮革包裹，摸上去手感不錯，方向盤左側(cè)的按鍵區(qū)域支持定速巡航開啟及速度設(shè)定，右側(cè)為多媒體控制區(qū)域，支持駕駛模式切換、藍牙電話等多種功能。

全新一代秦EV搭載了Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，不僅集成了導(dǎo)航、語音、娛樂系統(tǒng)等多種功能，還支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，有橫屏豎屏兩種模式，使用起來非常方便。

新車的擋把設(shè)計頗為精致，握上去的感覺不錯，兩側(cè)集成了大量常用的功能按鍵，如自動駐車、空調(diào)開關(guān)、駕駛模式切換等等。

該車座椅的舒適性不錯，整體的承托性很好，對于乘車人腰部的支撐也比較到位。功能方面，秦EV配備了主駕駛位6向電動調(diào)節(jié)，實用性很強。

該車后排座椅的乘坐感受同樣不錯，良好的腿部空間加上厚實的座椅設(shè)計，給了乘車人舒適的乘坐體驗，不過后排中央位置并沒有配備頭枕，對于中間位置乘客的舒適性會有所影響。

總結(jié)

全新一代秦EV的設(shè)計相比于現(xiàn)款車型有了較大提升，Dragon Face的設(shè)計語言增強了該車的辨識度，尾部的造型也更加簡潔。配置方面，該車搭載了配備Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的大尺寸中控屏，不僅支持日常使用的功能，還有很多娛樂軟件，滿足了人們對車輛智能化的需要。而高達421km的綜合續(xù)航里程也滿足大多數(shù)人出行代步的需求，憑借著不錯的產(chǎn)品競爭力，相信在上市之后秦EV會有著不錯的市場表現(xiàn)。