一、高通的3大汽車業(yè)務

經(jīng)過多年的技術積累，高通目前已經(jīng)培養(yǎng)了豐富的技術IP（比如網(wǎng)絡技術、無線充電技術等），可以被應用在包括汽車在內(nèi)的各個領域中。

高通的汽車業(yè)務主要包括三大板塊：車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)、以及自動駕駛/ADAS。目前，包括別克、比亞迪、凱迪拉克、福特、路虎、本田等幾乎所有汽車品牌都在不同方面使用了高通的技術，這部分業(yè)務每年能為高通帶來30億美元的收入。

（高通汽車業(yè)務的部分客戶）

在以上提到的這三大領域，高通都會為客戶提供軟硬件一體的全套解決方案：

1）硬件層：包括4G/5G通信系統(tǒng)、自動駕駛計算模塊等；

2）軟件層：包括控制軟件、操作系統(tǒng)等；

3）云端：包括數(shù)據(jù)傳輸、遠程車輛控制等。

二、車聯(lián)網(wǎng)：為汽車提供連接能力

高通于昨天召開了CES期間的新聞發(fā)布會，高通總裁Cristiano Amon在談及汽車業(yè)務時表示，高通從2G時代起就一直通在為汽車廠商提供各類技術，致力于連接汽車，距今已經(jīng)超過15年的應用經(jīng)驗。

（高通在車聯(lián)網(wǎng)領域的技術圖譜）

到了4G時代，車聯(lián)網(wǎng)領域也涌現(xiàn)出一大堆意想不到的用戶場景，例如車內(nèi)的連接方式從藍牙時代發(fā)展到了云端互聯(lián)，車載系統(tǒng)的使用從簡單的本地音頻，發(fā)展到了影音頻在線播放等，換言之就是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務發(fā)生了巨大的變化。而到了5G時代，隨著連接速度的進一步加快和延遲的進一步縮小，也將會有更多的車聯(lián)網(wǎng)服務與應用場景出現(xiàn)。

三、車載芯片：為汽車提供計算能力

雖然與車聯(lián)網(wǎng)相比，高通的車載娛樂系統(tǒng)業(yè)務還是個只有三年歷史的“新生兒”。但是高通還是盡力將其為移動設備研發(fā)的處理器和通信芯片移植到了汽車領域，推出了驍龍602A、驍龍820A兩款車載計算終端以及驍龍X12和X5 4GLTE通信芯片。

需要注意的是，這些計算芯片與通信模塊不僅能夠為車載操作系統(tǒng)提供計算與連接能力，其還能為倒車影像、HUD抬頭顯示、全液晶儀表甚至ADAS等功能服務。

（高通820A車載計算模塊）

據(jù)高通方面透露，在全球20家頂尖車廠中，已經(jīng)有超過12家選擇了高通提供的車載娛樂系統(tǒng)方案。其中幾個合作伙伴就是在昨天的發(fā)布會上宣布的：路虎、捷豹、東風本田、比亞迪等。

其中，高通為比亞迪提供的驍龍820A方案可以同時為車載娛樂系統(tǒng)和全液晶儀表提供計算能力，從而可以提高比亞迪旗下純電動車的續(xù)航時間。

四、V2X：助力自動駕駛

提到汽車業(yè)務，自然少不了現(xiàn)在大火的自動駕駛技術。但由于高通旗下的芯片都是為移動設備設計的，計算能力不如英特爾、英偉達等PC芯片，因此其選擇另辟蹊徑，從高精地圖、V2X車載通信等領域入手。

據(jù)葉志平介紹，目前做自動駕駛的車廠普遍使用的是雷達、攝像機、超聲波等傳感器，但是這些傳感器還不能完全解決自動駕駛問題，需要高精地圖、V2X車載通信技術的支持。

（V2X技術解讀）

高通的Cellular-V2X通信技術就致力于為汽車提供包括V2V（車與車）、V2P（車與人）、V2N（車與互聯(lián)網(wǎng)）、V2I（車與基礎設施）等類型的通信技術。例如在V2V方向上，高通能讓兩輛汽車在相隔450米以內(nèi)就能察覺到對方的存在并進行通信，以了解對方的行駛方向與速度信息。這種通信技術在拐角等視線受阻的情況下能夠有效避免交通事故。

而當V2V、V2I、V2N、V2P方向的連接全部實現(xiàn)之后，汽車即使沒有攝像頭沒有雷達也能了解到所有外界物體的位置與速度信息，從而實現(xiàn)自動駕駛。當然，這是一個極端的例子，目前業(yè)內(nèi)的主流看法仍然是各類傳感器與V2X通信技術互相補充，從而找出成本與效果最佳的方案。

高通在去年推出了專門針對這一技術的9150 C-V2X芯片，預計2018年將會進行商用測試，為部分客戶提供樣品，到了2019年投入量產(chǎn)。此外，9150 C-V2X能同時兼容4G和5G網(wǎng)絡，在未來可以直接幫助汽車升級到5G連接。