從2018年到2019年，“車市寒冬”已經持續了大概有一年半的時間了，而今年的7月中國汽車行業又將迎來新一輪的政策變革，中國汽車行業將迎來全新的開始，這些政策中首當其沖的就是從7月1號正式開始實施的“國六”排放標準，屆時一大部分經典車型將退出歷史的舞臺，成為記憶中的經典。而除卻“國六”之外，7月份的汽車行業還有另外一些新政策，它們將對本來就很動蕩的汽車行業帶來哪些影響呢？
一、“國六”排放標準正式實施
早在2016年發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的文件（簡稱“國六標準”）指出，相對寬松的國六A排放標準將于2020年7月1日實施，而較為嚴苛的國六B階段排放標準將于2023年7月1日才正式施行。但是全國不少城市和地區都將政策實施的時間往前提一年，比如北上廣深這四個一線城市，幾乎都在今年7月1日正式實行國六排放標準。而北京較為特殊，有別于其他三個城市，今年7月1日北京所施行的標準主要針對于公交、環衛、重型柴油車等，而家庭用戶為主的輕型汽車將于2020年的1月1號正式實行國六標準；而上海、深圳、廣州這三個城市則統一在7月1日正式實施包括輕型汽車。
相比國五標準，升級后的國六標準極其嚴苛，對發動機技術的要求非常嚴厲，技術層面也需要車企付出更大的投入，這對消費者而言自然是好事，車企面臨嚴格挑戰，價格不變的同時，消費者使用更優異的機器顯然是不錯。同時國六排放標準將對環境保護起到重要作用。
盡管國六排放標準有著諸多的優點，但從這種程度來說，國六的正式實施也并非完全是利好消息。很大一部分原因在于，決定提前實施國六排放標準的城市和地區同時也是汽車消費能力普遍較高的區域，這就造成經銷商和消費者在購車之時面臨著較大的壓力，同時對于人氣較高的車型也有著十分明顯的影響，例如第三代本田飛度，也因為7月1日的到來將正式在提前推行輕型車國六排放標準的城市和地區停售。
二、新能源“后補貼時代”正式到來
隨著6月26日政策過渡期正式結束，新能源汽車產業加速邁入“后補貼時代”。如今，在取消地方補貼、2020年補貼整體退出的背景下，新能源汽車產業的下一步發展成為焦點。在眾多的城市之中，北京是響應最快的一個城市，早在6月26日，北京市科委就已經發文表示即日起取消對純電動汽車的市級財政補助。
既然首都已經做到了政策先行，其余的一二線城市等新能源汽車銷量占據重要地位的城市和地區的響應自然也會加快腳步。
新能源汽車的補貼退坡甚至完全取消，新能源汽車開始面臨巨大的漲價壓力，對車企來說并不是非常的友好。特別是對造車新勢力來說，本來就一直處于燒錢造車的虧損狀態，如果再承擔這一部分的退坡金額，將會雪上加霜，新特和小鵬之前已經宣布對車型進行漲價，但是漲價后消費者是否會買賬也是一個擺在面前的難題。而對于一些大型的傳統車企（吉利、上汽、廣汽、比亞迪等）來說，雖然內化補貼退坡的金額可能會出現一定虧損，但是他們還有其他如燃油車、汽車金融等成熟的業務可以暫時彌補補貼退坡的損失。
雖然新能源汽車的補貼退坡具有一定的不利影響，但長期來看將是加速新能源汽車產業和產品提早進入一個良性循環的舉措。畢竟在以往較長的一段時間，“補貼”是新能源汽車產出和上市銷售的“動力源泉”，姑且不論現如今的新能源汽車是否能與傳統燃油汽車達到同一水平的市場定位，但當少了政策補貼，新能源汽車的廠商和企業要明哲保身的手段將會從產品的數量回歸到產品的質量；后補貼時代的到來將使得市場淘汰騙補企業，加速行業洗牌，對于新能源汽車產業的長遠發展而言相信起的是良好的促進作用。
三、ETC的普及力度進一步增加
6月26日晚間，一則地方性交警官微所發出的通知顯示“凡申領當地號牌的汽車和辦理年審的當地號牌汽車”須安裝ETC車載設備。而交通運輸部辦公廳所印發的《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》也表明：從2019年7月1日起，將加大ETC車輛通行的優惠力度。
同時發改委、交通運輸部等制定的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》也明確提出：在2019年12月底，ETC用戶數量突破1.8億，ETC車道成為主要收費車道，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上等跟ETC的普及與推廣相關的政策細節。
對于ETC的普及力度進一步增加，消費者將有可能面臨“不裝ETC不可進行年審”的尷尬局面。不過小編認為，科技化、便捷化、一致化將成為未來機動車停車通行收費的發展趨勢。為此，大力推廣ETC收費模式，并實現真正意義上的多場景、全覆蓋具有重要意義。好處之一在于提升車輛收費的透明度，減少了各種暗箱操作，同時能大大提升車輛通行效率，減少人為制造的交通擁堵。從這個層面上看，ETC模式具有很大潛力。隨著ETC的大力普及，還可嘗試以此建立大數據系統，精準分析機動車使用、通行情況，使交通管理更趨向科學化、規范化、標準化，不斷提升機動車管理的能力和水平。
四、購置稅新規實施，買車賺大了？
7月1日，國家財政部發布關于車輛購置稅的新規定。簡單來說，以往我們買車時即使享有較大的折扣，但是計算購置稅時仍是以官方指導價的不含增值稅價作為計稅基礎。而新規中納稅人購買自用應稅車輛的計稅價格，為納稅人實際支付給銷售者的全部價款。簡單理解就是說，假如一輛20萬元的汽車的實際成交價格（裸車價）是15萬，只要以15萬元為基礎計算出該車的購置稅即可，這樣的話能省4400元，對于消費者來說是一大利好。
此外，電動摩托車不再屬于應稅車輛，無需再申報繳納車輛購置稅了。與電動摩托車一樣的還有排氣量不超過150毫升的摩托車，這類摩托車在《車輛購置稅法》實施后，也無需再繳納車輛購置稅。
同時，購置稅新規實施明確地把較為環保的小型車輛排除在征稅范圍之外，更多地鼓勵環保，而且也給百姓解決日常出行問題提供便利。實際上，很多與車相關的稅種，都對環保方面有政策傾斜，比如消費稅里的小排量摩托車和電動汽車，也是排除在消費稅征稅范圍之外的，車船稅里也有一些相關的優惠政策，所以，車輛購置稅在這方面也有所優惠。這體現了國家在環保方面的激勵，以及各稅種在這方面的協調性。
總結：
隨著國六的推行，新能源補貼取消等政策的紛紛落地，對于本身就已經走在下行狀態下的汽車市場并不會有太多的促進作用，因此下半年的汽車消費市場也許會持續負增長局面。但某些新政策的推出或者實施在某種程度上促進汽車行業變革以及重新洗牌，規范汽車行業未來發展的標準，相較于汽車銷量數據的上漲，或許每一個汽車從業者和汽車消費者，都更愿意看到更好的行業景象以及有更多的高質量的產品在市場中涌現出來。
