豐田的進入不是偶然，在共享出行的這個未來，任何汽車企業都不會放棄這塊蛋糕。

豐田在共享出行上的野心也日益凸顯。

日本經濟日報在周三報道，豐田汽車公司正在考慮投資約500億日元（5.5億美元）的中國共享出行服務商滴滴出行。日經指出，豐田還希望在中國建立一家新的移動服務公司。

其實豐田在滴滴上的的投資并不是偶然，其實更是早有預謀。隨著傳統汽車制造商競相與顛覆性的科技公司合作，豐田已經對其他乘車公司（如優步和Grab）進行了大量投資。

2018年1月9日，豐田汽車在CES發布一款純電動自動駕駛概念車e-Palette。隨后，豐田宣布與包括滴滴、亞馬遜、必勝客、優步、馬自達在內的多家企業結成合作聯盟。聯盟成員將在產品規劃、應用、驗證等方面展開合作。豐田豐田將開放車輛控制接口，允許合作伙伴安裝自己的自動駕駛系統和車輛管理技術。

在2018年6月15日，豐田更是和新加坡打車服務公司 Grab 宣布，前者對后者進行 10 億美元股權的投資。而在7月，豐田經銷商servco公司在夏威夷啟動了共享汽車服務“Hui”。今后將擴大共享汽車業務，作為經銷商的新收入來源。此外，在出租車方面，豐田正在開發與試驗“車道擁堵信息”、“出租車調車支持系統”。

然而這還遠遠不止，豐田在共享出行的步伐并沒有停止，2018年8月29日，汽車制造商豐田宣布與軟銀集團以及汽車零部件供應商電裝公司共同向 Uber 投資 5 億美元，以加快其自動駕駛共享出行業務。

據悉，豐田已計劃向新加坡打車出租車服務供應商Grab以及印度ANI技術私人有限公司旗下的Ola提供新型無人駕駛技術，該技術由豐田與美國網約車巨頭優步技術公司合作研發。此前豐田曾也表示將與軟銀集團以及汽車零部件供應商電裝公司共同向優步新子公司投資10億美元（約合68.83億元人民幣），開發自動駕駛汽車。

“我們將繼續從連接，自動，共享和電氣化等全球視角評估我們的業務戰略，以滿足客戶未來的需求，”對于這次入股滴滴出行，豐田發言人Kensuke Ko通過電話這樣表示。“但是，我們此時沒有什么要宣布的。”

其實從投資的數字來看，對于滴滴的5.5億美元相比去年投資Grad的10億美元來說，并不是很高，但是也表達了豐田對于中國共享出行市場的重視。目前共享出行已經成為了每一個車企都必爭的蛋糕，但做到真正意義上的共享并不簡單。

從豐田的入股可以看到，其重視的關鍵點在于電動化以及自動駕駛，而不僅僅是簡單的“網約車模式”。根據Navigant Research最新發布的榜單，目前自動駕駛綜合技術領先的依舊是谷歌的Waymo團隊，但是和通用之間的差距也越來越下，第三的目前是福特，而豐田目前位于第二梯隊，而相比2018年在策略上的落后，今年豐田也有所進步，位于第二梯隊的前列。

根據普華永道思略特發布的一份報告稱，2030年，全球數字出行服務業市場（主要體現為共享及無人駕駛）規模將達到2.2萬億美元，共享及無人駕駛汽車將占到37%的行駛里程。

而從目前豐田大肆進軍共享出行也能夠看出其希望要快速積累經驗以及里程的決心。而對于很多中國共享出行商來說，是一個機遇也同樣是一個挑戰。

對于收購寶沃汽車的神州租車來說，自身的問題還沒有解決，更不用說在自動駕駛以及智能出行上發力。而豐田的入局可以說讓其在中國市場獲得更多的經驗，而對于滴滴來說其也能在中國市場的實力更加強大，并且加速其形成技術以及市場壁壘，這對于網約車市場來說，也是至關重要的一點。