當(dāng)汽車成為標(biāo)準(zhǔn)化智能出行工具的特征越來越明顯時，汽車本身的操控屬性似乎正在被抹殺；隨著全球車企爭相推出小排量環(huán)保產(chǎn)品，駕駛快感似乎正在成為一種奢侈追求。但事實上，這種需求已經(jīng)被汽車制造商捕獲到。

不僅是跨國車企巨頭在加大性能車的布局，近來國內(nèi)自主汽車品牌對于性能車的熱情也逐漸走高。吉利旗下的領(lǐng)克汽車去年公布了自己的性能車計劃，領(lǐng)克03WTCR版本以及高性能版本都已亮相。長城在今年日內(nèi)瓦車展上高調(diào)聯(lián)手國際知名改裝車公司巴博斯，計劃打造WEY品牌的RS系列車型。而長安汽車也在近兩年連續(xù)發(fā)布了逸動XTRS、逸動R等鋼炮車型。上汽旗下的MG6、榮威i6從未停止在宣傳上對標(biāo)本田思域，以標(biāo)榜自己的性能屬性。在新能源車領(lǐng)域，同樣有比亞迪以唐EV等車型頻頻主打“性能”二字。

與十年前相比，今天自主品牌進軍性能車顯然有著更多的優(yōu)勢條件。隨著吉利領(lǐng)克、長城WEY、奇瑞星途為代表的一批自主中高端品牌拔地而起，幾大主流自主車企在技術(shù)方面有了長足的進步，在性能車所注重的發(fā)動機、變速器以及底盤這“三大件”方面，自主品牌有了更強的實力。此外，隨著更開放與合作的汽車時代的到來，自主品牌比以往任何時候都能夠更為方便地整合全球資源，通過借力國際公司的先進技術(shù)來滿足自己打造性能車的需要。

然而性能車在汽車市場上一直是一個小眾的存在，它們并不能帶來可觀的銷量回饋，汽車品牌推出性能車更多是出于品牌形象提升的需要。而對于急于實現(xiàn)品牌向上的自主車企而言，上馬性能車是必然之舉。很多品牌相信，汽車消費升級的一個重要特點就在于標(biāo)新立異的個性化需求的增多，目前不僅是自主品牌，更多的外資品牌也在不斷地向國內(nèi)引入自己的性能車，國內(nèi)的性能車市場呈現(xiàn)擴容的趨勢。

性能車的趨弱演變

在汽車界最顯著的性能車，當(dāng)屬各大超級跑車品牌的車型。W12、V8等大排量的發(fā)動機在它們身上比比皆是。在普通高檔品牌汽車當(dāng)中，其性能車項目主要通過專門的高性能部門來支撐，久負(fù)盛名的有奔馳AMG、寶馬M以及奧迪RS。但不論是超級跑車，還是豪華品牌的高性能車，其高昂的售價都不是普通消費者可以輕易擁有的。

目前能夠滿足消費者“賽道般的駕駛體驗”夢想的，是由普通品牌所制造的性能車。這些兼具性能與性價比的車型，是目前性能車領(lǐng)域最大的供應(yīng)者，如雪佛蘭科邁羅、福特Mustang等平民級跑車，大眾高爾夫R、福克斯RS、本田思域TYPER、豐田Supra、斯巴魯WRXSTI、馬自達(dá)MX-5，三菱EVO等知名的性能車。

以福克斯RS為例，其看起來與一輛普通福克斯沒大的區(qū)別，但它的2.3T發(fā)動機可以爆發(fā)350匹馬力，百公里加速時間只有4.7秒，性能可比肩超級跑車，售價則接近40萬元。但一輛普通福克斯售價僅為11萬~15元之間，為福克斯RS的四分之一。

但是性能車也分為很多不同的等級。為了滿足更多消費者的需求，越來越多的趨向“廉價”的性能車被制造出來。在福克斯的性能車當(dāng)中，還有一款比福克斯RS性能弱的福克斯ST，售價為20萬元左右。同樣在高爾夫系列中，也有高爾夫R與高爾夫GTI的區(qū)別。

更有一種趨勢是，如今的性能車正朝著相反的方向發(fā)展，即不再只強調(diào)性能而不注重外形，而是大肆打造夸張的外形卻減弱真正的性能。如部分品牌的S-Line或R-Line車型，僅僅通過給車輛加裝一些擾流板、運動輪轂、排氣筒、運動座椅等運動套件，便號稱是性能車。此外，性能車也不再限于轎車領(lǐng)域，SUV性能車也開始出現(xiàn)。種種跡象都顯示出，在個性化消費時代，性能車原本的內(nèi)涵正在變?nèi)酰拘”姷男阅苘囈舱诮璐俗呦虼蟊娤M視野。

自主性能車的機遇

自主品牌發(fā)展性能車并非近來才開始。早在十多年前，自主品牌剛剛有所起色的時候，吉利就曾造出過一款美人豹車型，該車有著跑車的拉風(fēng)造型，被稱為“國產(chǎn)第一跑”，而后華晨汽車也推出過中華酷寶，比亞迪推出過S8等跑車。但是由于當(dāng)時自主品牌明顯的技術(shù)短板和低端的產(chǎn)品形象，這些所謂跑車最終消亡于市場。

時隔十多年，自主品牌再度發(fā)起性能車之戰(zhàn)。最先是長安汽車在2017年推出一款逸動XTRS車型，隨后長安又推出了一款逸動RS，在業(yè)內(nèi)獲得了“中國品牌第一輛鋼炮”的美名。不可否認(rèn)，自主品牌在技術(shù)方面逐漸縮小了與合資品牌的差距，而技術(shù)提升是制造性能車的前提條件。長安作為自主領(lǐng)軍企業(yè)之一，在技術(shù)積累方面占有優(yōu)勢，而領(lǐng)克品牌敢于第一個提出完整的性能車發(fā)展計劃，也與其背后的“沃爾沃技術(shù)”有關(guān)系。

自主品牌發(fā)展性能車的另一個重要機遇在于，目前外資品牌的性能車價格過高（至少在20萬元以上），大多數(shù)普通消費者仍無力擁有。大多數(shù)外資性能車均是進口車，并且多是限量發(fā)售，因此消費者可以購買到的車型非常有限。而自主品牌擁有價格優(yōu)勢，自主性能車還是一個市場空白。再者，國家政策方面開始鼓勵性能車的發(fā)展。去年10月，國務(wù)院印發(fā)一份名為《完善促進消費體制機制實施方案（2018-2020年）》的文件，其中明確提到“積極發(fā)展汽車賽事、旅游、文化、改裝等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，深挖汽車后市場潛力”。

在技術(shù)、政策、市場空間等多重因素推動下，自主品牌的性能車發(fā)展開始加快。但是國產(chǎn)性能車能否能夠迎來發(fā)展的春天？目前不僅是自主品牌，近來外資品牌也加快了性能車的引入速度，整體性能車市場不斷擴容。例如今年上海車展期間，斯巴魯將旗下跑車BRZ重新引入中國，作為其孿生車型的豐田Supra也極可能將進入中國。而福特品牌也發(fā)布了EscapeST-Line、銳界ST/ST-Line三款全新的性能車，其中銳界ST作為國產(chǎn)SUV性能車，打破了以往性能車僅限于進口車的慣例。

目前，一種主打“性能”概念的細(xì)分市場正在出現(xiàn)，這或?qū)⒊蔀樽灾髌放瓢l(fā)展性能車的有利因素。現(xiàn)代菲斯塔、別克克魯澤等合資品牌新車型，主打性能差異化的同時維持適中的售價，在A級轎車市場開辟出全新的轎跑細(xì)分市場。領(lǐng)克02發(fā)布的高能版車型，在動力方面與普通版本沒有區(qū)別，但在車身顏色、輪轂及座椅方面進行了偏向運動性能的調(diào)整，同時售價沒有大幅提高，吸引了不少人的關(guān)注，其僅僅是借用了“高性能”的概念。