從初中化學(xué)課上的入門初體驗(yàn)到不可忽視的新興清潔能源，氫能徹底打破現(xiàn)有能源格局的“野心”正在成為現(xiàn)實(shí)。
3月15日下午，國務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會(huì)，解讀今年政府工作報(bào)告的83處修訂。其中，關(guān)于氫能源的表述引人注目：“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”——這是氫能源首次被寫入政府工作報(bào)告。
作為氫能使用的重要場(chǎng)景，氫燃料電池汽車有可能推動(dòng)中國在新能源格局上實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵一躍。2016年發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》提出，2020年，中國燃料電池車輛達(dá)到1萬輛、加氫站數(shù)量達(dá)到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；2030年，燃料電池車輛保有量將“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。
中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部院士、西安交通大學(xué)國際可再生能源研究中心主任郭烈錦在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)指出：“政府工作報(bào)告納入推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)，是個(gè)進(jìn)步。僅僅三五年之前，中國還沒有看到氫能及其新型產(chǎn)業(yè)的重要性。這兩年，在最高層的推動(dòng)下，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快，但在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)方面，我們和國際的差距還很大，光喊口號(hào)是起不來的。”
區(qū)域分布：氫能“東西南北中”
2018年5月，李克強(qiáng)總理訪問日本，參觀了豐田汽車的氫燃料電池汽車。這輛被命名為“未來”的氫能源車，目前年產(chǎn)量為3000輛，2020年后年產(chǎn)將曾至3萬輛。
實(shí)際上，中國最初發(fā)展氫燃料電池汽車的步子并不慢。
2001年出臺(tái)的“863 計(jì)劃”曾確定“三縱三橫”戰(zhàn)略，“三縱”即純電動(dòng)、混合電動(dòng)、燃料電池汽車。“十幾年前，我們‘863專家組’曾就氫能產(chǎn)業(yè)和氫能技術(shù)的發(fā)展有過詳細(xì)建議，希望國家予以高度重視，但很遺憾，后來上來的是純電動(dòng)車。” 郭烈錦回憶。
“20世紀(jì)90年代，國家還曾向科技部撥了專項(xiàng)資金，用以研究氫燃料電池汽車。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)補(bǔ)充介紹說，“最初應(yīng)用氫燃料電池汽車，則是在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上。”
據(jù)張翔介紹，當(dāng)時(shí)我國從國外采購氫燃料電池，再裝在國內(nèi)大巴身上，成為所謂的“氫燃料電池汽車”。“當(dāng)時(shí)北京共有3輛這樣的車，專門用來接送運(yùn)動(dòng)員往返奧運(yùn)村和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館。車輛造價(jià)不菲，一輛氫燃料電池大巴的造價(jià)為1000萬元人民幣。2010年上海世博會(huì)時(shí)，曾使用過5輛氫燃料電池大巴和10輛氫燃料電池轎車，但氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)仍從國外采購。”
“奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)結(jié)束后，這批車就廢棄了，專門為此建的加氫站也不運(yùn)營了。”張翔對(duì)時(shí)代周報(bào)記者回憶說道，這主要是因?yàn)樽钤缒桥鷼淙剂想姵仄嚨墓收下示痈卟幌拢斑@批車不能算國產(chǎn)氫燃料電池車的量產(chǎn)車，更像是手工打造的‘概念車’。”
2017年，中國真正開始成批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車。
張翔列舉相關(guān)資料顯示，2017年國內(nèi)共生產(chǎn)1275臺(tái)氫燃料電池汽車，2018年的生產(chǎn)總量上升至1619臺(tái)，具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)達(dá)到13家。“雖然產(chǎn)量上來了，但目前國內(nèi)氫燃料電池汽車技術(shù)與國外差距仍然不小，核心部件依然靠進(jìn)口。”張翔對(duì)時(shí)代周報(bào)記者明確指出，盡管中國已是氫燃料電池汽車的全球第二大市場(chǎng)，但技術(shù)水平在國際上仍屬第二梯隊(duì)。
區(qū)域分布上，據(jù)香橙會(huì)研究院統(tǒng)計(jì)和分析，國內(nèi)已形成七大氫產(chǎn)業(yè)集群，分別為上海、如皋、蘇州、臺(tái)州、嘉興、六安、濟(jì)南代表的華東；北京、天津、張家口、大同代表的華北；佛山、云浮、廣州、深圳代表的華南；武漢、襄陽、鄭州代表的華中；大連、撫順代表的東北；西安、漢中、銀川、蘭州代表的西北；成都、重慶代表的西南—號(hào)稱“氫能東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域。
值得注意的是，地方政府的產(chǎn)業(yè)政策對(duì)氫能源電池汽車的產(chǎn)量有決定性影響。
以華南地區(qū)為例，2018年10月，廣東省發(fā)改委出臺(tái)《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案征求意見稿》，提出力爭(zhēng)在2019年開發(fā)出自主核心技術(shù)氫燃料電池乘用車，技術(shù)水平基本達(dá)到國際先進(jìn)水平。同一年，深圳、佛山、廣州、云浮四地區(qū)銷售的氫燃料電池車總量為503輛，占全國銷量的60％。
據(jù)《中國證券報(bào)》報(bào)道，2019年，氫燃料電池汽車有望正式實(shí)施“十城千輛”推廣計(jì)劃，選取氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等進(jìn)行試點(diǎn)推廣。該計(jì)劃可能延續(xù)十年前純電動(dòng)車的推廣思路：通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，推動(dòng)新能源汽車進(jìn)入快速推廣的應(yīng)用階段。
仿效高鐵模式，亟須頂層設(shè)計(jì)
“現(xiàn)在氫能源電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多受地方政府產(chǎn)業(yè)政策的影響，缺乏跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制。” 臺(tái)灣成功大學(xué)前瞻綠色產(chǎn)業(yè)科技研究暨驗(yàn)證中心研究員、臺(tái)灣發(fā)展研究院再生能源材料科技研究所所長(zhǎng)吳信達(dá)表示，當(dāng)下“東南西北中”的分散發(fā)展態(tài)勢(shì)，與“亂槍打鳥”沒有太大分別：每個(gè)區(qū)域都在發(fā)展當(dāng)?shù)氐臍淠茉串a(chǎn)業(yè)，但核心技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)業(yè)分工、制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面出現(xiàn)了分工不均甚至標(biāo)準(zhǔn)互斥的狀況。
“過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，由于周邊區(qū)域缺乏上路標(biāo)準(zhǔn)，佛山的氫能源汽車只允許在佛山范圍內(nèi)行駛。”吳信達(dá)告訴時(shí)代周報(bào)記者，產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期，“亂槍打鳥”的消極影響不會(huì)馬上顯現(xiàn)，但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這一頑疾可能成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生障礙。
這也已經(jīng)引起氫能源產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的普遍關(guān)注。今年兩會(huì)期間，全國人大代表、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍，全國人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英在接受媒體采訪時(shí)均表示，當(dāng)下政府應(yīng)當(dāng)做好氫能源產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)，為氫能源產(chǎn)業(yè)資源整合與發(fā)展提供有力保障。
