將退役的動力電池作為變電站儲能載體，繼續(xù)發(fā)揮剩余價值，可延長資源生命周期，是新能源汽車環(huán)保鏈條的重要一環(huán)。如何將各類型的退役動力電池與儲能電站兼容應用又是一個難題。

奇瑞控股集團旗下安徽瑞賽克再生資源技術(shù)股份有限公司，與上海電力大學環(huán)境與化學工程學院聯(lián)合開發(fā)的“動力蓄電池梯次利用異構(gòu)兼容儲能電站”項目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同結(jié)構(gòu)動力電池兼容應用等技術(shù)瓶頸。

瑞賽克成立于2004年，2016年3月正式掛牌新三板，是安徽省商務廳批準的奇瑞內(nèi)部報廢汽車回收拆解企業(yè)、國家發(fā)改委批準的汽車零部件再制造試點企業(yè)之一。

據(jù)介紹，瑞賽克的“動力蓄電池梯次利用異構(gòu)兼容儲能電站”項目，擁有三大技術(shù)創(chuàng)新點：

一是通過異構(gòu)兼容，實現(xiàn)5種不同電池類型、不同成組結(jié)構(gòu)、不同時期退役動力蓄電池的兼容利用；采用“異構(gòu)兼容控制器”進行功率均衡控制，形成了整體儲能系統(tǒng)，減少了電池篩選的成本。二是自主研發(fā)的專用“橋接管理器”，可以讓篩選后的退役電池包整包直接利用。

二是自主研發(fā)的專用“橋接管理器”，可以讓篩選后的退役電池包整包直接利用。

三是創(chuàng)新回收電池快速檢測的方法，實現(xiàn)了退役電池的快速分選。

以中國工程院院士顧國彪為組長的評價委員會認為，該項目利用電動汽車退役電池構(gòu)建兼容異構(gòu)儲能電站，符合國家對工業(yè)固體廢棄物減量化、資源化與綜合利用的政策導向；項目采用的總體技術(shù)處于國際先進水平，在電動汽車退役動力電池梯次利用方面進行了有益探索，對未來退役動力電池梯次利用的普及化，具有重要意義。

據(jù)項目負責人秦小州介紹，該儲能電站項目建成之時恰逢國家拉開全國性規(guī)范管理動力電池回收利用的序幕，項目研發(fā)不僅符合國家“綠色發(fā)展”理念，也順應了新能源汽車的發(fā)展趨勢，標志著奇瑞在動力電池回收利用方面取得了實質(zhì)性成果。

同時，電池回收也是配合新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，實現(xiàn)退役動力電池的循環(huán)梯次利用，有助于形成整個新能源汽車綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的閉環(huán)。

該儲能電站技術(shù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，項目于2017年5月建成投用，已獲國家發(fā)明專利4項、實用新型專利2項，已于3月中旬順利通過中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會組織的項目科技成果評價，其總體技術(shù)水平被項目評委會認定為“國際先進水平”。