從2012年開始，車載應(yīng)用進入快速增長期，而不少廠商在這一有潛力的大金礦中，迅速進入大廠供應(yīng)鏈，鏡頭廠商永新光學(xué)便是其中一家。

 筆者在查詢永新光學(xué)2018年招股說明書中發(fā)現(xiàn)，在招股說明說中，永新光學(xué)曾表示，全球車載產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形，行業(yè)進入門檻較高，但公司已在ADAS全球供應(yīng)鏈的范疇內(nèi)。

 其實，對于ADAS系統(tǒng)來說，最重要的設(shè)備就是安裝在車身上的車載鏡頭、雷達、距離探測器等各種傳感器。

 據(jù)悉，由于汽車攝像頭需要連續(xù)工作時間較長，所處環(huán)境往往處于振動較大及受極端天氣影響較大，承受溫度范圍約在-40度到80度之間，且攝像頭失靈將嚴重威脅用戶生命安全，車載攝像頭需要在復(fù)雜的運動過程中采集到穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，需要滿足高動態(tài)、中低像素和廣角等，因此對攝像頭的鏡頭提出了更高的要求，行業(yè)具有一定的壁壘。

 雖然如此，但目前車載鏡頭的全球產(chǎn)業(yè)鏈雛形已初步完成，主要為SONY、Valeo、Bosch、Panasonic、OmniVision、Mcnex、Delphi、Continenta、LG等等，上述企業(yè)多為跨國企業(yè)，建有完善的全球供應(yīng)鏈體系，對供應(yīng)商的資質(zhì)、技術(shù)、生產(chǎn)能力等多方面進行篩選，形成了較高的行業(yè)進入門檻。

 不過，上述高門檻之說對于永新光學(xué)而言似乎已不是事兒。

 永新光學(xué)車載鏡頭進入大廠供應(yīng)鏈

 永新光學(xué)主要從事光學(xué)顯微鏡、光學(xué)元組件和其他光學(xué)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品包括生物顯微鏡及工業(yè)顯微鏡、條碼掃描儀鏡頭、平面光學(xué)元件、專業(yè)成像光學(xué)部組件，擁有“江南”、“NEXCOPE”、“NOVEL”等自主品牌，產(chǎn)品主要出口歐美、日本、新加坡等國家和地區(qū)，是國內(nèi)光學(xué)領(lǐng)域的知名企業(yè)之一。

 據(jù)悉，在車載這一領(lǐng)域，永新光學(xué)已與SONY、Quanergy Systems、OptoFlux和均勝電子在車載鏡頭方面建立了合作關(guān)系。

 SONY提供360度環(huán)景視野模塊給日本日產(chǎn)汽車公司，永新光學(xué)是其鏡片供應(yīng)商。據(jù)公開資料顯示，SONY提供360度環(huán)景視野模塊給日本日產(chǎn)汽車公司，2015年—2017年，永新光學(xué)通過第三方公司為SONY試制車載鏡頭前片，該產(chǎn)品由第三方公司下達訂單，永新光學(xué)已與其簽訂協(xié)議，目前已下達了第一批8萬個鏡片和第二批20萬個鏡片的訂單。

 而除了SONY這一供應(yīng)商外，永新光學(xué)還為Quanergy Systems供應(yīng)激光測距鏡頭。查詢發(fā)現(xiàn)，該公司2012年在硅谷設(shè)立的公司，針對小型、輕量、低價格的LiDAR（激光探測與測量Light Detection And Ranging）的開發(fā)，和梅賽德斯—奔馳、現(xiàn)代、雷諾日產(chǎn)有締結(jié)合作關(guān)系。

 現(xiàn)有無人駕駛汽車上使用的最先進的LiDAR單價超過8萬美元，最便宜的也達到8000美元，目前LiDAR價格高的原因之一是所使用的機械式掃描結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜，價格昂貴，但Quanergy Systems開發(fā)的LiDAR與傳統(tǒng)機械激光雷達不同的是，內(nèi)部沒有任何旋轉(zhuǎn)部件，而是用電子掃描代替機械部件，采用集成電路上的感應(yīng)鏡片掃描各個方向，然后輸出車輛周圍的3D圖像，降低了產(chǎn)品成本。

 據(jù)了解，2015年永新光學(xué)為Quanergy Systems試制生產(chǎn)自動駕駛使用旋轉(zhuǎn)測試的激光雷達鏡頭；2016年試制固定式激光雷達鏡頭；2017年永新光學(xué)已取得Quanergy Systems的小批量生產(chǎn)訂單；2018年Quanergy Systems向永新光學(xué)下達了2.5萬個激光測距鏡頭的訂單。

 與此同時，永新光學(xué)與OptoFlux、均勝電子也建立了合作。據(jù)公開資料顯示，OptoFlux為德國知名的光學(xué)廠商，專注于汽車、光子學(xué)、LED照明、醫(yī)療、精密測量儀器等領(lǐng)域，擁有數(shù)十年的經(jīng)營沉淀，主要產(chǎn)品為汽車前燈透鏡、光學(xué)傳感器、LED照明透鏡、精細塑料光學(xué)等，目前永新光學(xué)已完成為OptoFlux試制生產(chǎn)60套車鎖鏡頭組，2018年2月OptoFlux向永新光學(xué)下達了1000套車鎖鏡頭組的訂單。

 此外，永新光學(xué)2016年9月12日與均勝電子簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定雙方共同設(shè)計、研發(fā)、制造用于汽車行業(yè)的車載鏡頭與相關(guān)零部件，其中第一批訂單為600個車載鏡頭，2017年已完成交貨。

 車載鏡頭、車載鏡頭前片新增產(chǎn)能

 2010年以來，全球經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，各大經(jīng)濟主體紛紛推出經(jīng)濟刺激方案，汽車市場產(chǎn)量、銷量節(jié)節(jié)攀升。

根據(jù)OICA統(tǒng)計，2015年全球汽車產(chǎn)量銷量分別達9078萬輛和8968萬輛，2014年全球汽車保有量為12.4億輛，同時隨著電子、計算機和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的飛速發(fā)展，各種物聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)和商業(yè)形態(tài)不斷滲透入汽車領(lǐng)域并與之結(jié)合形成新的應(yīng)用和商業(yè)模式，其中最具代表性的如自動駕駛、智能互聯(lián)和共享交通等，整從根本改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

 在汽車產(chǎn)量銷量保持持續(xù)增長的背景下，CMOS影像制作技術(shù)的快速進展，現(xiàn)有的相機模塊從具有高分辨率、高畫質(zhì)等功能，漸漸提升性能至具有寬動態(tài)對比、鷹眼3D立體影像呈現(xiàn)功能機可以預(yù)實時快速算法作搭配，使得影像感測技術(shù)之應(yīng)用，已從早期的行車記錄器、倒車影像監(jiān)控等等用途，擴大至ADAS之各式應(yīng)用，如盲點偵測系統(tǒng)與車道偏移警示系統(tǒng)等解決方案，自動駕駛市場迅速萌發(fā)。

 此外，部分國家就車載鏡頭也做出了相應(yīng)的規(guī)定，如美國國家公路交通安全局要求于2018年5月以后所有新出廠的輕型車輛必須安裝至少一顆倒車后視攝像頭，日本國土交通省初步?jīng)Q定允許以攝像頭和顯示屏替代反光鏡的“無反光鏡汽車”上路行駛。可見自動駕駛是未來汽車發(fā)展的趨勢。

 不過，這也就意味著，未來隨著自動駕駛滲透率不斷提高，搭載自動駕駛的汽車有望逐步替代傳統(tǒng)汽車，在未來汽車產(chǎn)量、銷量及保有量上搭載自動駕駛的汽車比例有望進一步提高，由于汽車產(chǎn)業(yè)的基數(shù)巨大，屆時自動駕駛相關(guān)的車載鏡頭將呈現(xiàn)幾何式增長。

 其實，今年1月份，有投資者向永新光學(xué)提問，自動駕駛汽車整車內(nèi)外需要安裝布置的攝像頭是傳統(tǒng)汽車的幾倍時？該公司曾表示，傳統(tǒng)汽車無前裝車載攝像頭或者有1—2顆車載攝像頭，隨自動化程度提高攝像頭數(shù)量增加，目前特斯拉Auto Pilot2.0使用8顆攝像頭，未來自動駕駛汽車的前裝車載攝像頭需求在10顆以上。

 而為了加快切入ADAS產(chǎn)業(yè)，在行業(yè)需求爆發(fā)前做好充足的產(chǎn)能準(zhǔn)備，永新光學(xué)將通過募集資金擴產(chǎn)820萬個車載鏡頭（其中車載鏡頭前片200萬個、車載鏡頭620萬個），投資總額達2.2億元。

 假如全部達成，永新光學(xué)有望通過車載鏡頭與鏡片的銷售收入實現(xiàn)新增3.52億元。