數十年來，汽車行業一直有個美好的愿景——賦予車輛通信的能力。
C-V2X技術性能優異，為何歐盟要棄用？我們來看看C-V2X有什么牛的。
V2X，顧名思義就是vehicle-to-everything，其希望實現車輛與一切可能影響車輛的實體實現信息交互，目的是減少事故發生，減緩交通擁堵，降低環境污染以及提供其他信息服務。
V2X早期主要是基于DSRC，全稱是dedicated short range communication，專用短距離通信技術。
V2X在技術優勢上有很不錯的體現。
致力于在全球范圍推進C-V2X技術產業化落地的5G汽車聯盟（5GAA）指出，LTE-V2X是唯一一個為聯網汽車和道路基礎設施提供明確的面向5G演進路線圖的技術。
歐盟棄用C-V2X技術賺頭DSRC技術，哪個更先進？
盡管DSRC距離大規模部署還有相當長的時間，但DSRC并不是一項非常新的技術。
5GAA對DSRC和C-V2X進行了技術對比，從物理層設計、MAC層調度等角度所作的全面對比分析表明，C-V2X技術在資源利用率、可靠性和穩定性方面，相對于DSRC都具有理論優勢。
而在2018年4月份于華盛頓召開的5GAA會議上，美國福特汽車公司發布與大唐、高通的聯合測試結果，對比DSRC和C-V2X（LTE-V2X）實際道路測試性能。
測試結果顯示，在相同的測試環境下，通信距離在400米到1200米之間時，LTE-V2X系統的誤碼率明顯低于DSRC系統，而且C-V2X的通信性能在可靠性和穩定性方面均明顯優于DSRC。
最近，美國福特汽車公司也已經宣布放棄DSRC技術，轉而支持C-V2X技術。
