近日，有報道稱，氫燃料電池汽車“十城千輛”的推廣計劃有望在2019年正式實施，目前國內氫燃料電池產業(yè)基礎較好的北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等地方有望列為發(fā)展城市?！笆乔лv節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”最初是由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部在2009年聯(lián)合啟動，通過提供財政補貼，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，旨在在全國范圍內大規(guī)模推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃一旦實施，勢必會極大幅度推動氫燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展。

除此之外，2018年底至2019年初，國家發(fā)改委、財政部、工信部、交通部、能源局等多部委聯(lián)合地方及相關企業(yè)在北京兩次召開“氫燃料電池汽車行業(yè)研討會”，再次引發(fā)了關于國家鼓勵發(fā)展氫燃料電池產業(yè)的討論。

在國家政策扶持之下，氫燃料電池行業(yè)前景一片利好，究竟是否會對鋰電池汽車的發(fā)展造成沖擊？

毫無疑問，新能源汽車的發(fā)展已經成為未來汽車產業(yè)發(fā)展的重要方向之一，目前，氫燃料電池汽車的發(fā)展正處在商業(yè)化初期，但在與技術發(fā)展成熟的鋰電池之爭中存在感十足。我國也高度重視氫燃料電池汽車發(fā)展，在政策方面，國家對鋰電池補貼的整體力度有所下降，對氫燃料電池汽車補貼平穩(wěn)，且不實行補貼退坡。

國家新能源汽車補貼標準表（單位：萬元／輛）

氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃推出，鋰電是否遭遇災難性打擊？

從以上補貼標準的對比可以看到，2018年國家提高了對純電動乘用車的補貼門檻，且取消了低于150公里的低續(xù)航純電動乘用車補貼。此外，續(xù)航里程在150公里以上（包括150公里），300公里以下的純電動乘用車，相比2017年補貼標準進一步降低，而高于300公里（包括300公里）的純電動乘用車補貼標準則有略微提升。尤其是，國家取消了低續(xù)航里程的純電動乘用車的補貼，小幅度提升高續(xù)航里程純電動乘用車的補貼?？傮w來看，國家對純電動乘用車的補貼有退坡跡象。

氫燃料電池方面，相比2017年補貼標準，2018年保持不變。和純電動乘用車相比，國家對氫燃料電池的補貼力度相對較大，且不實行補貼退坡。從我國補貼政策可以看出，我國推動氫燃料電池汽車發(fā)展的跡象明顯。

國家補貼政策大規(guī)模地促進了我國純電動汽車的推廣，我國成為全球最大的電動汽車市場，且在世界范圍內鋰電池產業(yè)占據(jù)相對領先地位。在鋰電池汽車迅速發(fā)展的時期，國家對純電動乘用車的補貼門檻變高，補貼力度有所下降，新能源汽車的補貼政策向氫燃料電池汽車領域傾斜?，F(xiàn)階段，我國將氫燃料電池汽車作為發(fā)展的重點，由此可以預見，氫燃料電池汽車將在未來新能源汽車領域占據(jù)重要席位。