此前AAC 聲學系統總監孫舒遠在參加行業活動是曾指出，目前語音交互重放系統的痛點主要有三個方面：

由于安裝位置和分頻系統的限制，傳統方案局限多，聲音效果難最佳；

傳統方案車震大，影響駕駛體驗；

設計繁瑣成本高，增加車重效率低。

對此，AAC的微型揚聲器以其體積小、頻域寬、重量輕、一體式腔體的產品優勢可以發揮出改善聲學性能、簡化音響設計、提升整車效率的產品價值，實現全新的語音交互體驗。

語音交互的黃金時代即將來臨，科大訊飛汽車產品總監呂思南認為，目前由高科技主導的國內自主品牌，語音搭載量和發展率都與日俱增，語音交互在汽車上的優勢剛好與人的器官使用相符合，可以表達豐富的用戶需求。目前語音交互發展還不充分的一點就是不夠開放，希望隨著自動駕駛等發展，用戶可以有更多的精力在汽車的使用和娛樂上。

在問眾智能產品總監翟奕看來，目前AI更多的還是在學習的過程中，實現無縫銜接需要一段時間，對此，語音策略產品更多的借助場景化、智能對話等的交互，使用范疇會更加寬廣，而車載HMI集合視覺、聽覺、觸覺等多模態的發展，貫穿使用場景的連接，將是未來的一個發展方向，并且也談到了互聯網公司與大眾等傳統主機廠的合作交流碰撞。

三角獸的創始人馬宇馳介紹，目前三角獸并沒有將車載語音交互作為主攻方向，語音交互在車載環境下勢必需要，但決定它的是應用場景，比如目前車載接入的80、90%的導賣都是暫時不需要的，比如車載環境下定電影票等，這些也影響到了行車安全。其次，從商業盈利角度，未來3-5年內，車載語音交互對消費者的購買行為影響有限，不過也非常看好語音交互在車載環境未來的運用。

語音交互，只是HMI設計的一個環節，針對HMI整體的設計，斑馬汽車前瞻規劃參謀長季棟輝在介紹斑馬汽車由來的基礎上展開了討論，作為傳統主機廠和互聯網行業的有機融合，未來HMI多樣化是趨勢，通過云計算和大數據，根據車的定位與人的需求，主動地推薦服務和調試應用場景，挑戰在于車的感知和云端大數據形成閉環，同時如何去保障隱私，通過AI體驗去吸引90后、00后消費者。

在Futurus 副總裁鄒麗看來，目前公司的HMI主要專注于顯示這一塊，給駕駛者最安全的情況顯示他的需求，通過前端和后臺的聯系整合，HUD在安全和顯示間做到平衡，比如空氣成像等技術。對于海外的HMI發展，鄒麗認為國內外趨勢一致，但國外更偏向于經典，國內創新和迭代速度更快。作為初創企業，在高競爭環境下不斷升級迭代的同時，與主機廠進行合作開發，為未來進一步發展拓展空間。