雖然，智能音箱在家庭中越來越普及，但是，汽車對語音助手來說是一個更大的市場。語音科技刊物voicebo .ai的一項最新調查顯示，美國約有7,700萬成年人每月至少在汽車上使用語音助手，而在智能音箱上使用語音助手的人數為4,570萬。
原因有以下幾點：擁有汽車的人比擁有智能音箱的人多得多。
自2004年IBM在Hondas上推出聲控導航系統以來，汽車語音技術就一直存在，這讓它比智能音箱領先了10年（Alexa于2014年發布）。
汽車可以說是語音技術的最佳使用案例之一，因為開車時禁止，或者至少應該禁止人們使用觸摸屏。
消費者在汽車上使用智能手機語音助手(蘋果的Siri、亞馬遜的Alexa和谷歌的Assistant)的可能性，與使用汽車自帶的任何語音助手的可能性是一樣的。
智能手機幾乎被普遍采用，是常規語音助手使用的最大來源，例如iphone上的Siri和Android手機上的谷歌助手，語音機器人(Voicebot)的數據顯示，有9010萬智能手機用戶每月至少使用一次智能手機的語音助手，但汽車語音助手往往更具黏性。
在那些使用過語音助手的人當中，68%的人每月使用一次。相比之下，智能手機語音助理用戶的月使用率為62%。智能音箱的語音助手月使用率為79%，但這并不奇怪，因為語音是與智能音箱交流的唯一方式。
亞馬遜和谷歌這兩家最大的語音技術公司已經注意到了這一點，它們最近推出了大量針對汽車的語音助手。在上周的國際消費電子展上，谷歌Assistant首次出現在幾款汽車設備上，意在將語音助手引入汽車。在今年9月的年度硬件發布會上，亞馬遜發布了一款由alexa控制的Echo Auto。與蘋果和谷歌不同，亞馬遜沒有智能手機，將語音助手擴展到汽車上對亞馬遜來說尤其重要。
這些解決方案有助于彌補肖恩奧凱恩(Sean O 'Kane)所稱的“車內信息娛樂的破碎狀態”，因為汽車公司在將受歡迎的智能助手整合到汽車上方面進展是緩慢的，汽車制造商需要自己的信息娛樂系統。
隨著語音助手的不斷增多，汽車將成為一個巨大的市場。
