自從新能源車出現以來我們一直都可以看到政府對該行業的支持，對于國內現在的新能源車市場而言，政府資助的補貼政策也成了不少“準”車主將目光投向新能源車的原因之一。

在我們國內我們都知道，除了數額不低的“國補”以及“地補”外，國內大大小小的城市由于對車輛的管制而實行的限牌政策也讓不少車主十分頭疼，但這時候新能源車特殊的“綠色牌照”出現就讓為限行頭疼的車主看到了新的曙光。

而不少準備買新能源車的“準”車主，在買車前都會根據心水車型在網上尋找自身所在地的車型國補政策，從而讓自己獲得最優惠的購車價格，那除了在國內的朋友購買新能源車有補貼外，在海外的朋友們購買新能源車又是不是同樣在水深火熱當中呢？今天大眼就帶大家看看海外熱門國家朋友們購買新能源車會有怎么樣的“福利”和“擔憂?！?/span>

美國：油價便宜，政府靠補貼推動銷量

大家都知道“米”國是現在全球范圍內控制石油的狠角色，而美國境內燃油價格也相當便宜，便宜的油價導致水深火熱的美帝人民在購車的時候都偏向于大排量車型。遍地可見的 Pony car  和大排量皮卡都證明了美國人民的粗獷，但在人民買車盡情釋放粗獷性格的時候，美國政府同樣在為藍天白云想辦法。

喜歡皮卡的美國人民又會怎么樣看待即將到來的電動皮卡呢？

特斯拉成為了在美國首家銷售超過 20 萬輛的車企

車廠在前 20 萬輛車型將會有每一臺 7500 美元的補貼，一旦超過 20 萬輛后下一季度該車企的補貼將會減半縮減至 3750 美元/臺，而在這之后的半年后補貼將會再次減半到 1875 美元/臺。

學經濟的朋友都知道，商品價格在市場上永遠都有決定性的作用。而美國政府也向我們一樣推出了各種補貼以及優惠政策去刺激本地的新能源車市場。在美國，購買新能源車除了上述的車企補貼外還將會根據車輛的等級提供不同的補貼金額，而補貼金額也會分為 1500、2500、4000 美元三個等級，每個州在每年都有一大筆撥款用于民眾購買新能源車補貼。而這一大筆撥款則會采用“先到先得”的方式對大家發放，直到補貼金額使用完畢。

除了金額補貼外，美國在一些高速公路上還會擁有一條名為“多成員車道”的車道，顧名思義就是這條通道僅允許車內成員2人或以上的車輛行駛。（在深圳的濱海大道也有多成員車道哦。）而某些州的法律則會允許新能源車在單人駕駛的情況下進入這條“多成員車道”使得在堵車的情況下新能源車有相對更快的出行速度。另外一些州在新能源車經過高速公路或隧道等需要繳納過路費路段時，新能源車費用也要相對比燃油車低廉。

日本:免稅政策+大力建造充電樁

如果說美國是大排量的天堂，那我們隔海相望的鄰國日本就是小排量車型和新能源車的天堂。除了國內車迷心心念念、愛而不得的 K-car 外，豐田本田等車企帶來的新能源車輛也成為全世界車迷津津樂道的話題。那在這么一個國家里面新能源車型又能享受怎么樣的補貼呢？

其實在 9 年前的 2010 年日本政府就已經發布了《日本新一代汽車戰略》，在該文內指出在明年即 2020 年日本新能源汽車將會占到汽車市場份額的 50% ，另外在明年日本境內將會建成 200 萬個充電站和 5000 座充電樁。

不僅日本，普銳斯在全世界范圍內的成功都是有目共睹的

而日本在購車成本上的補貼控制則是從稅收開始入手，日本指定的“綠色稅制”中表示：純電動車、清潔柴油車以及混合動力車型都可以享受 100% 重量稅和取得稅費的減免，一些特定的車型還可以減免 50% 的自動車稅。而不同種類的新能源車在日本也有不一樣的補貼，BEV 車型在日本的補貼上限為 60 萬日元（約等于3.8萬人民幣），以純電行駛里程（km）X 0.1 得出最終數字變成車輛的補貼金額。PHEV 車型則是固定補貼 20 萬（約等于1.26萬人民幣）日元，FCV 車型則是與同級別的汽油車均價銷售差價 x2/3 進行補貼且無補貼上限。

韓國：接納進口新能源車補貼 最高補貼金額超過 15 萬人民幣

從現在路上越來越多的現代索納塔 PHEV 和起亞 K5 PHEV 我們都可以看出，雖然近年來韓國車在國內市場上地位有所下降，但在研發上韓國車是從來沒有松懈。雖然韓國汽車工業不如鄰國日本，但是在新能源領域上韓國倒是不甘于后。

韓國政府在 2017 年正式將國內 101 個城市納入到新能源車補貼政策中，根據不同地區制定了 300~1200 萬元不等的新能源車補貼政策，而在韓國補貼力度最高的城市郁陵島，這個地方享受國家補貼 1200 萬韓元加上地方補貼 1400 萬韓元，折合人民幣達到 15.9 萬元。

另外值得一提的與中國不同的是，在韓國即使購買進口新能源純電車型同樣能享受車輛補貼，但在政府文件中有一點表明享受補貼的車型必須要在充電器規格 7kWh 的前提下在 10 小時以內充滿電才可享受補貼政策優惠。而混合動力車型在韓國則可以享受稅務減免的福利，最高可以享受到 330 萬韓元（約合人民幣兩萬元）的減免。

歐盟：多個國家多種政策 共享車牌你能信？

其實現在很多網友都認為，中國在大力發展新能源車，幾乎各個車企都有新能源車產品，那中國應該就是當之無愧的新能源汽車保有量冠軍了吧？其實非也，歐盟地區由于是多個國家組合而成所以目前世界范圍內新能源車保有量最高的地區其實是歐盟地區。雖然新能源車保有量非常高，但由于是多個國家地區組合而成所以在不同國家也會擁有不同的新能源車政策。

在汽車工業大國德國購買混合動力車型的消費者可以拿到 3000 歐元的補貼，但是這個補貼的標準前提是車輛的售價不得高于 6 萬歐元，而在 2020 年之前購買電動車型的話還可以和自身名下的另一臺車共享同一個車牌，而兩臺車則可以享用同一份保險。而在稅費方面在 2020 年 12 月之前購買純電動車型車輛的保有稅將會免除 5 年和汽車稅免收 10 年。

英國補貼政策就非常簡單粗暴了，不管車輛是何種驅動方式，只要車輛的電動續航可以超越 70 英里（約等于 112km ）即可獲得車價的35% 的補貼，但上限為 4500 歐元。若車輛純電續航低于 70 英里，但高于 10 英里（約等于 16km ）補貼上限則降低至 2500 歐元，另外如果是公司購買新能源車則會減免公司的用車稅，在倫敦地區的民眾若購買新能源車將會免收擁堵費并享受部分地區免費停車的福利。而和德國一樣的就是享受上述福利的條件就是車輛的售價不得高于 6 萬英鎊。

而同樣作為歐盟大國的法國優惠政策就顯得相當浪漫了，當其他國家都按照車輛驅動方式進行減免與優惠的時候，法國的優惠政策則是根據車輛的的二氧化碳排放制定政策。無論純電或是混動車型，車輛 Co2 排放低于 20g/km 時將會獲得 6000 歐元的補貼。若排放高于21g/km 又小于 60g/km 將會獲得 1000 歐元，而將車齡在 11 年以上的柴油車型置換成純電動車型將會獲得額外的 4000 歐元補貼，若置換成混動車型將會獲得 2500 歐元的補貼。

在新能源汽車迅速發展的今天，為了讓更多的消費者接觸新能源車，基本上所有國家都對這一新興企業有著一定的扶持政策，在現在消費者漸漸接觸多了新能源車并對新能源車慢慢接受的時候我們也發現了各國似乎對新能源車的優惠政策有所縮緊。當然，我們希望見到的是新能源車能出更多給力優秀的產品讓消費者折服于產品力而不是通過政府補貼來達到銷售目的。不過按照 2018 年我們試駕的車型看來我相信不靠政府補貼銷售新能源車的日子距離我們是越來越近了。