12月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了最新的新能源汽車產銷數據，11月，新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。

資料來源：中汽協

分驅動類型看，純電動汽車產銷分別完成13.5萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長23.6%和30.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.8萬輛和3.1萬輛，比上年同期分別增長121.7%和82.5%。

從車型分類來看，11月新能源乘用車產銷分別為14.2萬輛和14萬輛，同比分別增長61.4%和61.3%；新能源商用車產銷分別為3.2萬輛和3萬輛，同比增長分別為-18.4%和-18.6%。

從前11月累計產銷看，1-11月，新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。其中純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比上年同期分別增長50.3%和55.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比上年同期分別增長130.3%和127.6%。

中汽協秘書長助理許海東表示，今年汽車市場整體低迷，新能源汽車是其中一個亮點。從今年前11月的增長趨勢來看，今年全年新能源汽車銷量有望超過120萬輛。有人說這都是在補貼刺激下的虛假繁榮，但他并不這么認為，因為今年新能源汽車的高速增長，是在補貼大幅退坡的條件下完成的，真正推動企業向新能源方向發展的，可能更多是企業轉型升級的內在動力，而不僅僅是補貼。

對于國家政策對汽車產業扶持，中汽協副秘書長師建華認為，其實汽車產業并不需要太多行政手段來刺激市場，市場有年頭好有年頭壞，應該用平常心來面對波動。今年汽車銷量下滑，除了經濟下滑的原因為，主要還是因為購置稅優惠政策退出，對去年、前年透支的銷量回補和填平。由于有了前兩年的購置稅優惠政策刺激，其產銷高速增長，今年政策優惠退出，產銷又大幅下滑，其實把時間拉長來看，短期的刺激和產業跟隨市場節奏發展是差不多的。

師建華也指出，政策變動對車市的影響最多就在今年，明年若能完全根據市場規律發展，不再采取短期行政手段刺激市場，正常面對市場波動，那將更有利于產業優勝劣汰。新能源汽車的相關政策同樣不能太頻繁變動，也需要一個穩定的市場預期。如果順應市場規律，預計明年新能源汽車銷量將有望超過160萬輛。