據(jù)報道，戴姆勒和寶馬正考慮聯(lián)手生產(chǎn)關鍵的汽車零部件，此舉將使這兩家傳統(tǒng)豪華車競爭對手比以往任何時候都更加緊密地聯(lián)系在一起，并反映出汽車業(yè)正在發(fā)生根本性的變化。

據(jù)知情人士透露，寶馬和戴姆勒還正計劃聯(lián)合探索電動汽車平臺、電池和自動駕駛技術等選擇。

上述知情人士還透露，合作將僅限于不特定于某一品牌的技術，但討論還處于初期階段，任何具體的決定尚不清楚。

對此報道，戴姆勒和寶馬均拒絕置評。

在投資自動駕駛電動汽車的壓力下，汽車制造商越來越多地與競爭對手接觸，以削減成本。大眾汽車正與福特汽車就合作生產(chǎn)商用車和可能的自動駕駛汽車進行談判。在傳統(tǒng)車企都紛紛向移動出行服務轉型競爭中，合作是一種變得更加靈活的方式。

此前，新浪汽車援引寶馬集團研發(fā)負責人克勞斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）的話報道稱，寶馬正與至少兩家同行就加入其自動駕駛陣營進行談判，預計將在未來3至4個月內(nèi)宣布新成員加入。

弗勒利表示，最初試圖單獨進行自動駕駛技術研發(fā)的車企現(xiàn)在已經(jīng)意識到巨大的成本和令人生畏的技術挑戰(zhàn)，于是決定尋求合作。寶馬目前正與兩、三家大型汽車制造商商談加入其自動駕駛聯(lián)盟的事宜。

因此，戴姆勒或許會加入寶馬的自動駕駛陣營。長期以來，寶馬一直主張在自動駕駛汽車的競爭中，與競爭對手展開合作。于是，為了分擔研發(fā)成本以及面臨的不確定風險，2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動駕駛聯(lián)盟，旨在建立自動駕駛開放平臺，向眾多汽車供應商和其他可以從自動駕駛中受益的公司開放。一年以后，該聯(lián)盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA。該聯(lián)盟的目標是研發(fā)一個可擴展的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要提供所有不同的自動駕駛，一直到最高的L5等級。

壓力顯而易見，投資的增加以及行業(yè)的巨變使得戴姆勒和寶馬都下調(diào)了今年的利潤目標。戴姆勒將在未來4年發(fā)布10款電動汽車，而寶馬表示，到2025年將提供12款純電動汽車。同時，傳統(tǒng)車企還要在自動駕駛和移動出行領域進行巨額投資。

聯(lián)合的障礙

在汽車技術方面的合作將顯著深化戴姆勒和寶馬現(xiàn)有的合作努力。2015年，寶馬和戴姆勒組成的收購集團以高達27.1億美元的價格收購了Here地圖業(yè)務。

今年3月，戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow共享出行業(yè)務進行了合并，雙方在出租車、共享駕駛以及停車定位方面的業(yè)務也合二為一。目前，歐盟反壟斷機構已同意了戴姆勒和寶馬在一定程度合并其汽車共享業(yè)務的計劃。

上述知情人士表示，兩家公司的移動出行業(yè)務合并將包括增加其它服務的計劃，因此提升了更多合作的前景。不過，去年《明鏡周刊》爆料稱，德國排名最靠前的五大汽車品牌梅賽德斯奔馳、寶馬、大眾、奧迪和保時捷被懷疑從上世紀90年代起違法地建立了一個秘密工作組，旨在對各家企業(yè)在汽車工程設計、成本、配件、市場和發(fā)展戰(zhàn)略等領域暗中采取協(xié)調(diào)一致。

因涉嫌暗中串通實施壟斷行為，歐盟對德國汽車三巨頭展開了調(diào)查。一位知情人士說，對寶馬、戴姆勒和大眾涉嫌串通一氣的調(diào)查仍在進行，這可能會使新的合作項目復雜化。

上述知情人士還稱，考慮到產(chǎn)品和技術周期的復雜性，合作的最終回報可能需要數(shù)年才能實現(xiàn)。制造新車可能需要長達10年，這使得合作極其困難。

2013年，通用汽車出售了其在PSA集團的股份，該公司未能通過聯(lián)合采購和產(chǎn)品開發(fā)找到節(jié)省成本的辦法，而大眾汽車和鈴木汽車的聯(lián)盟也于2016年破裂。

目前，寶馬正與豐田汽車合作，共同生產(chǎn)Z4和Supra跑車，并對氫動力汽車進行研究。與此同時，戴姆勒與雷諾、日產(chǎn)交叉持股，合作涉及引擎共享和聯(lián)合生產(chǎn)汽車。