說起福特，相信超過80%的人第一個想到的車型就是福克斯。但實際上，福克斯并不能算是一款歷史悠久的車型，其問世至今僅有20年的歷史，在福特這個百年品牌的家族中，算是比較年輕的一員。不過，年輕的福克斯同樣創(chuàng)造了十分輝煌的成績。

其初代車型自1998年發(fā)布到2004年退市，銷量接近500萬輛，力壓大明星“大眾高爾夫”，6年時間斬獲的獎項無數(shù)，包括1999年歐洲年度車型、2000年美國年度車型、2001和2002年的全球最暢銷車型等，可謂戰(zhàn)功顯赫。

隨后，第二代福克斯在2005年落戶長安福特，并迅速在國內(nèi)緊湊型家用車市場占據(jù)重要地位，此后更是連續(xù)暢銷13年，為福特在中國市場樹立品牌形象立下汗馬功勞。現(xiàn)在，國內(nèi)消費者也終于迎來了期待已經(jīng)的第四代福克斯。

按照長安福特官方的說法：第四代福克斯是誕生以來最有創(chuàng)造力、最具品質(zhì)感、最激動人心的福克斯車型。那么它到底是名副其實，還是言過其實呢？

最具創(chuàng)造力的設(shè)計

當(dāng)你真正看到了新一代福克斯的實車，就會明白為什么它被稱為最具創(chuàng)造力的福克斯了。福特的最新家族設(shè)計語言無須贅述，這讓它看上去比前代車型顯得更加與眾不同。無論是攻擊力十足的前格柵還是造型獨特的“風(fēng)刃”前大燈，都進(jìn)一步凸顯了新一代福克斯的運(yùn)動屬性。

坐進(jìn)車內(nèi)，同樣能感受到新一代福克斯的設(shè)計師真的很“走心”。相比前代車型，不僅視覺上看起來更加簡潔、干練，經(jīng)過優(yōu)化的人體工程學(xué)也帶來了全新的乘坐體驗。雖然沒有過多華而不實的浮夸裝飾，但當(dāng)你握著新一代福克斯的方向盤時，就會覺得這是一臺為你量身定做的車，一切都是剛剛好。

此外，對于細(xì)節(jié)的重視也讓新一代福克斯的內(nèi)飾更具質(zhì)感，不僅中控臺使用了大面積的軟性材料，配合以不同材質(zhì)、不同顏色的飾板，給人以不錯的視覺和觸覺感受，而旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)的運(yùn)用也詮釋了何為創(chuàng)造力。

配置方面，新一代福克斯同樣誠意十足，例如胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、駐車雷達(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、方向盤換擋、手機(jī)無線充電、中控大屏、手機(jī)映射、車載互聯(lián)系統(tǒng)、LED大燈、雙區(qū)自動空調(diào)等配置應(yīng)有盡有，豐富程度在同級別車型中僅此一家。

新一代福克斯開起來很不“三缸”

沒錯，第四代福克斯全系搭載三缸發(fā)動機(jī)，包括本次的試駕車型EcoBoost 180自動鋒耀型。這款車采用了1.5T+8AT的動力組合，最大功率135kW(184Ps)/6000rpm，最大扭矩243N.m/1750-4500rpm，整體數(shù)據(jù)不僅相比前代車型的四缸發(fā)動機(jī)有了一定的提升，在整個緊湊級車市場，也是出類拔萃。

僅從賬面數(shù)據(jù)來看，新一代福克斯的1.5T發(fā)動機(jī)相當(dāng)漂亮，135kW的最大功率和243N.m的最大扭矩在同級別車型中難尋敵手。包括著名的本田1.5T四缸發(fā)動機(jī)，與新一代福克斯相比也不得不甘拜下風(fēng)。

不過，再漂亮的數(shù)據(jù)也無法掩蓋關(guān)于三缸發(fā)動機(jī)本身帶來的爭議：噪音、抖動、動力不足等等。但如果你親自駕駛過新一代福克斯，則會徹底顛覆你對三缸發(fā)動機(jī)的認(rèn)知。

車輛發(fā)動后，如果你拋棄它是一臺三缸發(fā)動機(jī)的主觀印象，則完全察覺不到它與四缸發(fā)動機(jī)之間的區(qū)別。無論是站在車外，還是坐進(jìn)車內(nèi)，你都無法感受到這臺發(fā)動機(jī)有任何多余的抖動和噪音，這會給人留下很好的第一印象。

而在駕駛過程中，從起步到加速，這臺發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)都無可挑剔，總體來說就是：輕松自在、游刃有余。甚至開著開著，你就會忘記它搭載了一臺三缸發(fā)動機(jī)這件事。

眾所周知，由于三缸發(fā)動機(jī)體積小、重量輕，更有利于車輛的底盤布局以及提高燃油經(jīng)濟(jì)性，再加上日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)政策，三缸發(fā)動機(jī)逐漸成為一種趨勢，而解決三缸發(fā)動機(jī)的先天不足也是整個汽車行業(yè)都在攻克的難題，但真正做到行駛品質(zhì)超越同排量四缸發(fā)動機(jī)的卻寥寥無幾，那新一代福克斯是如何做到的呢？

實際上，早在幾年前，福特就曾用一臺1.0T三缸發(fā)動機(jī)震驚了世界。其不僅連續(xù)獲得國際發(fā)動機(jī)大獎，還帶起了全球車企造三缸機(jī)的風(fēng)潮。

而新一代福克斯搭載的這臺全新的1.5T三缸發(fā)動機(jī)，則是跟那臺獲獎無數(shù)的1.0T發(fā)動機(jī)一脈相承。為了解決人們最擔(dān)心的三缸發(fā)動機(jī)普遍存在的抖動、噪音等問題，福特運(yùn)用了諸多核心技術(shù)，包括進(jìn)氣歧管+直噴雙重噴射系統(tǒng)、曲軸中心偏置及配重優(yōu)化、內(nèi)置平衡軸優(yōu)化、低慣性混流式渦輪增壓器等多達(dá)16項NVH優(yōu)化措施，以最大程度彌補(bǔ)三缸發(fā)動機(jī)的“先天不足”，所以才有了新一代福克斯如此完美、均衡的表現(xiàn)。

最激動人心的性能

不過別忘了，與生俱來的運(yùn)動基因才是福克斯身上最鮮明的標(biāo)簽。當(dāng)你偶爾想要“小放肆”一下的時候，新一代福克斯便會立刻暴露“本性”。

切換到運(yùn)動模式后深踩油門，它絕對能讓你感受到十足的駕駛樂趣和激情，加速能力完全超越了普通家用車的標(biāo)準(zhǔn)，仿佛在提醒著你它的名字叫“Focus”，需要你時刻集中注意力。

此外，新一代福克斯的動態(tài)表現(xiàn)如此出色，其搭載的8AT變速箱也是功不可沒。據(jù)悉，這臺變速箱是福特自主研發(fā)的，8個檔位在緊湊級車市場中十分罕見。

而從實際駕駛表現(xiàn)來看，可能是因為自主研發(fā)，變速箱與發(fā)動機(jī)之間的匹配相當(dāng)完美，而且綿密的齒比也進(jìn)一步提高了換擋的平順性；同時，這臺變速箱也十分“聰明”，在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，變速箱升擋積極，盡可能提升燃油經(jīng)濟(jì)性；而在運(yùn)動模式下，則能夠果斷降擋，從而保證高轉(zhuǎn)速帶來的靈活動力響應(yīng)。

當(dāng)然了，福克斯向來不是那種“傻快”的車型，出色的動力性能只是對新一代福克斯最基本的要求，令人驚喜的底盤調(diào)校才是它的精髓所在。

與其他主打運(yùn)動風(fēng)格的車型一樣，新一代福克斯同樣采用前麥弗遜+后多連桿式的懸架布局。但從實際的操控體驗來看，新一代福克斯絕對獨具特色。

首先，新一代福克斯的懸架足夠硬朗，符合其運(yùn)動家轎的定位，這讓它即使在大角度或者高速過彎的過程中，也能保證良好的車身姿態(tài)，毫不拖泥帶水。同時，調(diào)校硬朗的懸架并沒有丟失舒適性，無論是面對坑洼路面還是細(xì)小顛簸，它都能過濾掉絕大部分震動。總體來說，新一代福克斯完整保留了原有的操控基因，而且運(yùn)動性得到了穩(wěn)步提升。

連續(xù)10場勒芒耐力賽跑出來的強(qiáng)悍品質(zhì)

為了保證交到客戶手中的每一臺新一代福克斯都擁有足夠令人放心，長安福特采用了全球汽車生產(chǎn)商中最著名、最嚴(yán)酷的汽車耐久測試——PASCAR測試，對新車進(jìn)行了一系列極為嚴(yán)苛的考驗。

其中，新一代福克斯的發(fā)動機(jī)在各種嚴(yán)苛路況下，通過了連續(xù)120天的嚴(yán)苛測試。而在高速環(huán)路測試中，新一代福克斯以200km/h的極限高速循環(huán)和全油門加速、減速、制動循環(huán)來確保高速行駛發(fā)動機(jī)和變速箱的耐久性。

而更令人匪夷所思的是，長安福特用勒芒24小時耐力賽的方法對新一代福克斯進(jìn)行測試。眾所周知，勒芒24小時耐力賽是世界上最嚴(yán)酷的耐力賽，賽車必須連續(xù)24小時以極限工況行駛，雖然極富樂趣和挑戰(zhàn)性，但卻令許多車企望而卻步。

但出于對消費者完全負(fù)責(zé)的態(tài)度，長安福特在這方面卻毫不含糊。據(jù)悉，新一代福克斯搭載的EcoBoost 180發(fā)動機(jī)，以4000-6500r/min的極限轉(zhuǎn)速完成了連續(xù)245小時（相當(dāng)于連續(xù)10次勒芒24小時耐力賽）的耐久性測試。

同時，該發(fā)動機(jī)還完成了長達(dá)400小時的深度冷熱沖擊魔鬼考驗。測試過程中，發(fā)動機(jī)不斷在攝氏110度到零下30度之間的極端環(huán)境中交替循環(huán)，而且必須以極速運(yùn)轉(zhuǎn)，并承受住瞬間沖擊的嚴(yán)苛考驗。

通過本次試駕，我對福克斯這款車型有了新的認(rèn)知。它還是我們印象中的那個福克斯，不過變得更強(qiáng)了，無論是顏值、性能還是品質(zhì)，新一代福克斯都達(dá)到了全新的高度。正如官方所說，第四代福克斯是誕生以來最有創(chuàng)造力、最具品質(zhì)感、最激動人心的福克斯車型，而它也確實做到了。

雖然面對日新月異的市場格局，福克斯曾經(jīng)在細(xì)分市場的統(tǒng)治地位受到了挑戰(zhàn)，但“滿血回歸”的新一代福克斯則完全有理由讓我們相信，它依然是最受年輕消費者青睞的車型之一。