乘聯會最新公布數據顯示， 2018年1-10月的電池需求累積3593萬度，同比增長1.1倍。其中乘用車表現較為突出，2017年乘用車總體看是占產量需求的68%和電池需求的37%，2018年乘用車總體看是占產量需求的86%和電池需求的63%

2018年新能源車呈現爆發式增長，行業對動力電池的需求也水漲船高，與此同時，動力電池企業面臨著補貼退坡、產能過剩、產品價格下降、上游原材料居高不下、安全問題頻發等嚴峻考驗，輪番的打擊使得不少企業茍延殘喘，也讓不少企業痛定思痛，深思突圍之道。

需求增長1.1倍，產能進一步集中

2018年，新能源車實現爆發式增長，也拉動了電池銷量的急速發展。時代財經記者根據最新數據整理發現，今年動力電池領域發展呈現出了需求急速增長、三元鋰趨勢明顯、產能進一步集中等特點。

據乘聯會最新公布數據顯示，2018年1-10月的新能源車產量80.2萬輛，同比增長71%。2018年1-10月的電池需求累積3593萬度，同比增長1.1倍。其中乘用車表現較為突出，2017年乘用車總體看是占產量需求的68%和電池需求的37%，2018年乘用車總體看是占產量需求的86%和電池需求的63%

由此可見，新能源車（尤其是乘用車）產量的快速增加，拉動了電池需求的急速增長。

同時，數據分析可見，在動力電池格局里，三元鋰趨勢明顯。據數據顯示，在整車產品電池需求特征上， 1-10月的數據顯示2018年1-10月是80萬臺。其中占比較多的三元鋰占比達到80.1%。另外，2018年1-10月的三元鋰電池占比達到59.9%，較2017年的44.6%提升15個百分點，2017年較16年的24%也提升了22個百分點。而錳酸鋰和鈦酸鋰的需求逐步減弱。

據悉，三元鋰電池的發展方向態勢如此良好，和政策的引導密切相關。2017 年3 月發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，明確了到2020 年的目標是動力電池單體比能量超過300Wh／kg，系統比能量力爭達到260Wh／kg。因此更新電池技術，提升電池能量密度，是動力電池企業的核心競爭力，而高能量密度的三元鋰電池成為企業的發展首選。隨著新能源補貼進入后補貼階段，電池企業想要獲得補貼就要進一步提高電池能量密度。這也是企業大力發展高能量密度的三元鋰電池的重要原因。

在電池廠家方面，在統計的39家企業中，可以看出2018年主力廠家出現了你追我趕的局面，主力廠家表現依然很出類拔萃。以寧德時代、比亞迪、合肥國軒、上海捷新、孚能科技、比克電池、力神電池、億緯鋰能等主力廠家為代表的企業中，其中寧德時代以34.7%的市場占有率穩居第一，其次比亞迪22.9%、合肥國軒6.1%、上海捷新3.9%、孚能科技3.3%依次排名第二、第三、第四、第五。

從數據不難看出，對比2016年、2017年市場占有數據（寧德時代22.7%、28.9%；比亞迪26.4%、15.5%；合肥國軒5.0%、5.3%；上海捷新0.4%、0.00%；孚能科技1.2%、3.2%），2018年動力電池行業產能進一步集中，前10名主力企業占據約81.6%市場份額。

缺陷明顯，發展路上桎梏多

針對今年以來動力電池領域發展呈現的形勢，有業內人士認為，其一方面顯示了電池行業發展之快，另一方面也顯露出明顯的缺陷和不足。

高工鋰電方面在接受采訪時表示：“三元電池的原材料很多都分布在國外，而且很多被國際巨頭們壟斷。面對國內三元鋰的強勢發展，這將對中國電池企業的原材料供應、材料成本控制等方面帶來直接沖擊。”

同時，國內的三元鋰在材料和技術和外國龍頭企業三星SDI、韓系LG化學和SK有差距，尤其是名次靠后的企業差距較為明顯。中國企業后繼追趕，仍然普遍處在中低端階段，導致產品安全問題突出。除此之外，在原材料供應和價格上國外企業優勢明顯，“例如國外已經普遍使用材料鎳鈷鋁（NCA）材料，國內主流的電池企業還停在鎳鈷錳（NCM）材料532、622、811等產品型號。松下21700型圓柱形鋰離子電池成本成本為111美元/kWh，寧德時代則超過150美元/kWh。”高工鋰電方面表示在政策完全退坡之后，外資企業和中國企業之間的較量就會明顯。“如果前者價格低、產品好，新能源企業沒有道理不選擇。”

對于龍頭企業占據市場百分之八十以上份額，前10名企業市場占有率進一步提高，行業集中度提升，旺達電子股份有限公司集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳認為，這樣情況下龍頭企業正面臨電池供不應求、高端產能不足低端產能過剩的態勢。

洗牌期危與機會并存

除此之外，動力電池行業還面臨產品價格下降、生產成本上升、外資電池巨頭進入中國市場等局面。在日前舉行的2018鋰電“達沃斯”上，不少專家認為這樣情況下行業深度洗牌期也即將到來，而如何抓住機會生存、發展、突圍則成了企業思考的當務之急。

高工鋰電方面表示，電池企業發展到現在已經和幾年前新能源發展的初期的一窩蜂涌進的投機搶占蛋糕的狀態不同，行業洗牌也讓企業能夠良性發展，其中危機與機遇并存。“我國鋰電池全產業鏈市場步入了動力電池驅動時代，已擁有從基礎材料、電池、電機、電控系統等比較完整的產業體系，部分龍頭企業基本能達到一個比較高的水平。同時新能源電池方面，在多個細分領域，國內企業先后打破國際對中國的技術封鎖，實現了國產化。這是未來中國企業在成本上的一個優勢。企業只要把握好自身優勢發展，仍有機會突出重圍。”

針對產能過剩問題，業分析師賈新光認為產能過剩其實也是在對落后產能的淘汰。“企業要逐步淘汰老產品研發，積極推動產品技術升級，注重電池技術研發，開發更好產品。”同時，賈新光認為目前國際上特別是歐洲已經將動力電池發展方向放在固態電池方面，國內企業也應該在研發方面積極靠攏，這是國內電池企業的發展良機。

鋰電“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教對國內動力電池行業表示充滿信心。他提到從電池、正負極材料、隔膜、電解液、設備等領域，中國已有越來越多產業鏈企業開啟全球化戰略布局，海內外客戶和市場開拓效果顯著，已經躋身跨國巨頭供應鏈。“長遠來看，新能源電池行業仍是一片新藍海，就看我們如何把握和耕耘。”

2018年已接近尾聲，動力電池行業風起云涌迎來洗牌，此時危難和機會并存。正所謂“識時務者為俊杰，通機變者為英豪”，誰能放膽勇抓時機、從容應對，洗牌期后方見英豪真面目。