不管是傳統車企還是新興車企，核心的發展方針都是圍繞個汽車的“四化”進行的，核心優勢充足的中國企業順勢發揮出了可觀的能量，反應到產品層面就是——車上沒個大屏幕，不配點“智能”和“語音”都算不上新，反觀傳統汽車的頭部企業似乎有些怠慢，那么這些“睡獅”在醞釀些什么？大眾集團在去年的廣州車展期間發布了一個智能出行服務品牌，名為“逸駕智能”（Mobility Asia），而一年后的今天，我們想看看它的喊聲又明亮幾分。

本文核心：

1、逸駕智能是大眾集團投重金的5年規劃內容之一。

2、它是一家做出行服務的公司。

3、業務主線：車聯網、出行生態、基礎設施建設、大數據研究、智能駕駛。

4、核心技術服務：語音、導航、泊車、充電、支付。

逸駕智能是誰？

不過與阿里有所差異的是，逸駕只能是大眾集團獨資品牌，全業務線都是圍繞大眾集團汽車產品的發展方向服務，對傳統燃油車和新能源車都會覆蓋，簡單說就是自己花錢辦事兒，初期業務也注定是求穩路線，這是與創業公司融資開啟并推進最大的不同。

逸駕智能初期布局就在中國，研發中心已經坐落在北京，雖然相關的技術研發還是與狼堡強關聯的，但德國暫時還不會有類似業務落地。換個角度看，中國的汽車使用環境對于車聯網開發和推進來說真是一塊肥沃的試驗田。

說到這里，就引出了一個關于體量的問題，這是不能忽視的，國內很多產能和保有量有限的車企，其中也包括一些新創車企，他們需要有足夠強大的供應商來作為技術背書為產品附上穩定的功能。

逸駕智能在未來都會做什么？

首先，基于人工智能技術，開發符合中國用戶需求的智能語音助理、智能場景導航、智能充電、智能停車和智能支付服務，組成無縫銜接的智能車聯網服務體驗。

所以我們也期待大眾此舉能改善進口、合資車系統“不接地氣”的問題，據悉，大眾汽車集團旗下首款搭載人工智能車聯網系統的車型不久后也將在國內上市。

人們的出行方式正在發生改變，網約車、分時租賃模式的發展已經對新車銷量產生了影響，還記得嗎？摩托羅拉的BB機不是被競爭對手消滅的，而是一個全新的事物，同樣，某個車企如果消失了，也很可能不是被競爭對手打敗的，而是某種更高效便捷的出行方式，唯獨能避免走向衰亡的，就是自己先革了自己的命。

與此同時，大眾也將在大數據研究分析以及智能駕駛領域發力，并且參與到國內充電樁網絡、智慧城市等出行基礎服務設施建設當中。

全文總結

“我們是最傳統的汽車企業，沒有人比我們更傳統了。”這句幽默之詞也透露出轉型的艱難。至于對外是否會進行業務開放做“眾樂樂”的出行服務供應商，大眾表示：大約有3年的時間上述項目都會大眾集團展開，因為和新創車企和通過融資進行想法落地的企業來說，路線是不一樣的，畢竟主機廠用的還是自己的錢，說白了就是燒不起，不過3年后可能還是先在集團內進行同步，奧迪，斯柯達等品牌會率先從中獲益。

作為中國汽車市場上最重要的“勢力”，我們也希望大眾有更多的改變，在競爭的環境中為消費者帶來更多更好更接地氣的產品。