許多車企在新能源汽車領(lǐng)域遲遲按兵不動，對動力電池安全性的擔(dān)憂是重要原因之一。近年來，國內(nèi)外皆發(fā)生過多起由動力電池問題引發(fā)電動汽車自燃的事故。一些即將大舉進(jìn)軍電動車的車企巨頭，正盡力杜絕安全隱患，在電池風(fēng)險把控上謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。據(jù)外媒報道，全球汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)已與韓國電池供應(yīng)商LG組成了一個特別工作組，并將保持較高的會面工作頻率，以確保LG可以穩(wěn)定地向大眾汽車供應(yīng)安全的電池產(chǎn)品。

 根據(jù)大眾汽車的計劃，其將在2022年前基于旗下的MEB電動汽車平臺推出18款全新的電動汽車，作為大眾汽車未來發(fā)展路線圖E（電氣化）的一部分。在未來即將發(fā)布的電動汽車產(chǎn)品中，高爾夫級別的I.D．緊湊級電動汽車將會在明年11月份率先發(fā)布。

早在今年3月21日，LG化學(xué)公司就表示，已經(jīng)被大眾集團(tuán)選為電動汽車電池供應(yīng)商。LG化學(xué)公司一位高管透露：“我們接到了來自的大眾的意向書，不過目前雙方尚未正式簽署協(xié)議。”

波蘭國家機構(gòu)ARP此前也證實，LG化學(xué)公司將于今年在波蘭開設(shè)歐洲最大的電動車電池工廠。該工廠將雇用2500人，為100000個電池組生產(chǎn)足夠的電池，這意味著該電池廠每年的產(chǎn)能將達(dá)幾千兆瓦時。

ARP稱，LG化學(xué)計劃為波蘭弗羅茨瓦夫市附近的新工廠投資59億茲羅提（合16.3億美元）。弗羅茨瓦夫距離德國邊境190公里（118英里），而德國是大眾集團(tuán)的總部所在地。大眾集團(tuán)計劃到2030年為零排放汽車投資逾200億歐元（240億美元），并在2025年前使電動車年產(chǎn)能達(dá)300萬輛。

 目前，歐洲不乏愿意從LG新工廠購買電池的汽車制造商，其中包括捷豹、大眾集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)和戴姆勒等領(lǐng)先品牌。

值得關(guān)注的是，電動車電池的安全性被提到大眾和LG此次合作非常顯著的位置。為了確保由LG供應(yīng)的電池質(zhì)量和性能穩(wěn)定，大眾汽車負(fù)責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)的主管已經(jīng)與LG方面的負(fù)責(zé)人在LG位于波蘭的工廠進(jìn)行了會面，決定組成特別工作組來解決電池供應(yīng)中的各種問題。大眾汽車認(rèn)為在電池供應(yīng)過程中，由于使用了新的電池技術(shù)，在電池生產(chǎn)、電池封裝等方面可能會存在隱患。

大眾汽車負(fù)責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)的高管托馬斯?烏爾里希（Toma szUlrich）表示，雖然LG生產(chǎn)的電池在消費級電子產(chǎn)品上被廣泛應(yīng)用，但是LG在生產(chǎn)電動汽車用電池方面的經(jīng)驗還相對較少。電動汽車使用的電池對制造工藝的要求更為嚴(yán)格。

“我們的研發(fā)團(tuán)隊中有非常強大的一支隊伍專注于研究電池，包括電池化學(xué)方面的研究。同時，我們和中國本土的供應(yīng)商也在圍繞著下一代電池開展合作。”今年新上任的大眾集團(tuán)總裁迪斯（Diess）此前對第一財經(jīng)記者說，他同時承認(rèn)，在電池方面，大眾集團(tuán)面臨最大的挑戰(zhàn)可能是需要達(dá)到足夠規(guī)模。而為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，大眾將會有更多的合作伙伴。

“未來新能源汽車的電池制造由電池企業(yè)來制造，而電池包、電池管理系統(tǒng)則由主機廠來掌控，這個邏輯是對的。”上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良對第一財經(jīng)記者分析說，優(yōu)勢互補符合大眾集團(tuán)的利益，此前大眾已經(jīng)和中國本土電池生產(chǎn)商寧德時代(64.950, 0.05, 0.08%)進(jìn)行了合作。同時，殷承良也指出電池的安全性也是主機廠特別注重的要素。

今年以來，國內(nèi)頻頻發(fā)生新能源車自燃。前不久，成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)一輛威馬EX5電動汽車突然起火。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，已發(fā)生幾十起新能源汽車起火事件。對此，中科院院士歐陽明高解釋，電池?zé)崾Э厥墙谛履茉雌嚻鸹鹗鹿实闹饕颍^電池?zé)崾Э兀措姵卦诙虝r間內(nèi)到達(dá)一定溫度，會產(chǎn)生連鎖熱反應(yīng)，“最高溫升速率可接近每秒1000攝氏度”。歐陽明高認(rèn)為，動力電池起火等狀況根本問題還是產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，新能源汽車在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

 “三、四級供應(yīng)商可能存在風(fēng)險，尤其是在這些新技術(shù)領(lǐng)域。這就是為什么我們和LG化學(xué)建立了這個特別小組。”作為主機廠相關(guān)負(fù)責(zé)人，烏爾里希也表示為了確保大眾汽車2021年生產(chǎn)30萬輛電動汽車的目標(biāo)得以實現(xiàn)，與LG共同處理電池生產(chǎn)過程中遇到的問題是很好的方案，因為電池是電動汽車的基礎(chǔ)。

大眾汽車對電池生產(chǎn)的謹(jǐn)慎態(tài)度與奔馳公司十分相近，奔馳公司的生產(chǎn)負(fù)責(zé)人此前也表示奔馳公司需要對由德國卡門茨（Kamenz）生產(chǎn)的電池組件進(jìn)行密切的關(guān)注。