10月9日，吉利官方曝光了一組全新純電動車型的路試諜照圖。該車的內部代號為GE11，是一款正向開發的純電動車型，預計在11月份開幕的廣州車展亮相，2019年上市。

一款你不曾見過的的吉利

新車重度偽裝，但能夠看出它與吉利現有車型造型有很大不同。車頭不再是家族漣漪式格柵，而是類似特斯拉Model 3“閉嘴”式的封閉造型，狹長式的前大燈燈組以及低風阻的輪轂造型同樣采用全新的設計風格。

至于吉利家族主打的、在包括繽瑞、博瑞GE等眾多車型上配備的L2級自動駕駛輔助系統也會在出現在這款GE11上，車頭前保險杠下方的雷達探頭模塊，為這一推測提供了依據。

車身側面最典型的設計特征是貫穿車身的凸起腰線以及轎跑風格的溜背設計，視覺效果上非常流暢、動感。

關于這臺代號為GE11的純電動汽車的動力性能、續航里程、充電時間、車身尺寸、重要配置等消息，官方并未透漏更多。但是，作為一款代表未來具有戰略意義的全新純電動車型，吉利官方其實早就多次提到過它。

PMA構架下的首款車型

在說PMA之前，有必要了解一下吉利家族的平臺以及架構。

目前吉利車型主要基于四個平臺＋四個架構打造，4個平臺分別是博瑞的KC平臺、博越的NL平臺、帝豪的FE平臺以及MPV專屬的CV平臺；4個架構分別為BMA架構（繽瑞、繽越）、CMA（領克01、領克02、博瑞GE）、SPA（沃爾沃XC90）以及純電動PMA架構。

按照吉利產品規劃，目前四大平臺（KC、NL、FE、CV）的產品仍然在不斷優化之中，但最終四大架構（BMA、CMA、PMA、SPA）將會逐漸取代四大平臺。

作為四大架構之一，全新純電構架（PMA架構）在家族中的重要性也就不必贅述了，這也是為什么雖然PMA仍處在開發階段，但官方已在不同場合多次提及的原因所在。

至少，李書福在2017年11月份的中國汽車百人會和2018年5月份的龍灣論壇上兩次提到過這一全新純電架構，并且兩次內容一脈相承：“由吉利與沃爾沃共同開發的純電動平臺架構PMA將會像谷歌的安卓系統一樣，所有數據免費對外開放”，“吉利愿意共享現在開發的全新一代純電動架構、模塊”。

PMA 架構下產品定位是純電動、高性能、智能網聯車型，會在吉利和領克兩個品牌投放，PMA 架構還包括 PMA1、PMA2 兩個基礎架構，二者的區別主要體現在尺寸上。

無論是吉利品牌還是領克品牌，PMA構架規劃車型，包括A0級CROSS、A級、B級轎車、A級、B級SUV等多款產品。從諜照圖來看，此次曝光的GE11更像是一款A級轎車。

GE11是來救場的？

按照“藍色吉利行動”的戰略規劃，截止2020吉利新能源車型占比將高達90％，為實現這一目標，吉利、領克品牌下多款產品實施PHEV、MHEV、EV、HEV（尚未推出）多版本并舉的策略。

但是，這會出現一個問題，以帝豪為例，既有帝豪燃油版、還有帝豪PHEV、帝豪HEV、帝豪MHEV、帝豪EV版。眾所周知，EV車型與傳統燃油版車型內部結構有很大不同，EV版不再需要為發動機、變速箱留出大量空間，而新增的電池組又對車身剛性提出更高的要求，“油改電”而來的EV車型并不被認為是真正意義上的電動車。

一臺全新的純電動平臺變得至關重要，這也便有了PMA平臺和今天諜照里的GE11。

按照GE11的產品節奏，它將在11月份的廣州車展亮相，或在2019年年中上市，屆時綜合續航450公里、勻速續航超500公里、L2級自動駕駛輔助系統都將是國內主流電動車的標配，相信GE11同樣也能做到。

但是，即使GE11在2019年趕來來救場，這對實現吉利新能源產品2020年占比達到90％的目標幾乎也是于事無補。

很多人批評吉利2020年新能源產品占比90％的目標不現實，太激進，博眼球……吉利官方的解釋是，我們這里的“新能源”不單指PHEV和EV車型，還包括48V的MHEV車型以及即將推出的HEV車型。

按照吉利最新公布的9月銷量數據，吉利博瑞GE（含MHEV／PHEV）、帝豪GSe、帝豪EV450等新能源和電氣化車型，9月銷量只有10468臺，而吉利汽車同期銷量為124429臺，前者占比不到10％，與90％的目標相距甚遠。

要實現90％的目標，最直接有效的辦法就是大力推廣48V MHEV產品，因為MHEV售價相對更便宜，更接近燃油版車型。從博瑞GE的銷售數據來看，MHEV更多一點，MHEV、PHEV車型占比大約在60％、40％左右。

但從車主對48V博瑞GE MHEV的日常油耗反饋數據來看，它的節能減排效果似乎并不十分理想，油耗仍然會高達8－9個油，雖然比老款1．8T博瑞油耗低了許多，但與多數合資車型相比，尤其與豐田、本田混動相比，仍然是非常高。

這肯定不是藍色吉利行動想要的數據。