10月9日，吉利官方曝光了一組全新純電動(dòng)車型的路試諜照?qǐng)D。該車的內(nèi)部代號(hào)為GE11，是一款正向開發(fā)的純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)在11月份開幕的廣州車展亮相，2019年上市。

一款你不曾見過的的吉利

新車重度偽裝，但能夠看出它與吉利現(xiàn)有車型造型有很大不同。車頭不再是家族漣漪式格柵，而是類似特斯拉Model 3“閉嘴”式的封閉造型，狹長(zhǎng)式的前大燈燈組以及低風(fēng)阻的輪轂造型同樣采用全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

至于吉利家族主打的、在包括繽瑞、博瑞GE等眾多車型上配備的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也會(huì)在出現(xiàn)在這款GE11上，車頭前保險(xiǎn)杠下方的雷達(dá)探頭模塊，為這一推測(cè)提供了依據(jù)。

車身側(cè)面最典型的設(shè)計(jì)特征是貫穿車身的凸起腰線以及轎跑風(fēng)格的溜背設(shè)計(jì)，視覺效果上非常流暢、動(dòng)感。

關(guān)于這臺(tái)代號(hào)為GE11的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能、續(xù)航里程、充電時(shí)間、車身尺寸、重要配置等消息，官方并未透漏更多。但是，作為一款代表未來具有戰(zhàn)略意義的全新純電動(dòng)車型，吉利官方其實(shí)早就多次提到過它。

PMA構(gòu)架下的首款車型

在說PMA之前，有必要了解一下吉利家族的平臺(tái)以及架構(gòu)。

目前吉利車型主要基于四個(gè)平臺(tái)＋四個(gè)架構(gòu)打造，4個(gè)平臺(tái)分別是博瑞的KC平臺(tái)、博越的NL平臺(tái)、帝豪的FE平臺(tái)以及MPV專屬的CV平臺(tái)；4個(gè)架構(gòu)分別為BMA架構(gòu)（繽瑞、繽越）、CMA（領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、博瑞GE）、SPA（沃爾沃XC90）以及純電動(dòng)PMA架構(gòu)。

按照吉利產(chǎn)品規(guī)劃，目前四大平臺(tái)（KC、NL、FE、CV）的產(chǎn)品仍然在不斷優(yōu)化之中，但最終四大架構(gòu)（BMA、CMA、PMA、SPA）將會(huì)逐漸取代四大平臺(tái)。

作為四大架構(gòu)之一，全新純電構(gòu)架（PMA架構(gòu)）在家族中的重要性也就不必贅述了，這也是為什么雖然PMA仍處在開發(fā)階段，但官方已在不同場(chǎng)合多次提及的原因所在。

至少，李書福在2017年11月份的中國(guó)汽車百人會(huì)和2018年5月份的龍灣論壇上兩次提到過這一全新純電架構(gòu)，并且兩次內(nèi)容一脈相承：“由吉利與沃爾沃共同開發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)PMA將會(huì)像谷歌的安卓系統(tǒng)一樣，所有數(shù)據(jù)免費(fèi)對(duì)外開放”，“吉利愿意共享現(xiàn)在開發(fā)的全新一代純電動(dòng)架構(gòu)、模塊”。

PMA 架構(gòu)下產(chǎn)品定位是純電動(dòng)、高性能、智能網(wǎng)聯(lián)車型，會(huì)在吉利和領(lǐng)克兩個(gè)品牌投放，PMA 架構(gòu)還包括 PMA1、PMA2 兩個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)，二者的區(qū)別主要體現(xiàn)在尺寸上。

無論是吉利品牌還是領(lǐng)克品牌，PMA構(gòu)架規(guī)劃車型，包括A0級(jí)CROSS、A級(jí)、B級(jí)轎車、A級(jí)、B級(jí)SUV等多款產(chǎn)品。從諜照?qǐng)D來看，此次曝光的GE11更像是一款A(yù)級(jí)轎車。

GE11是來救場(chǎng)的？

按照“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，截止2020吉利新能源車型占比將高達(dá)90％，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，吉利、領(lǐng)克品牌下多款產(chǎn)品實(shí)施PHEV、MHEV、EV、HEV（尚未推出）多版本并舉的策略。

但是，這會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，以帝豪為例，既有帝豪燃油版、還有帝豪PHEV、帝豪HEV、帝豪MHEV、帝豪EV版。眾所周知，EV車型與傳統(tǒng)燃油版車型內(nèi)部結(jié)構(gòu)有很大不同，EV版不再需要為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱留出大量空間，而新增的電池組又對(duì)車身剛性提出更高的要求，“油改電”而來的EV車型并不被認(rèn)為是真正意義上的電動(dòng)車。

一臺(tái)全新的純電動(dòng)平臺(tái)變得至關(guān)重要，這也便有了PMA平臺(tái)和今天諜照里的GE11。

按照GE11的產(chǎn)品節(jié)奏，它將在11月份的廣州車展亮相，或在2019年年中上市，屆時(shí)綜合續(xù)航450公里、勻速續(xù)航超500公里、L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)都將是國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車的標(biāo)配，相信GE11同樣也能做到。

但是，即使GE11在2019年趕來來救場(chǎng)，這對(duì)實(shí)現(xiàn)吉利新能源產(chǎn)品2020年占比達(dá)到90％的目標(biāo)幾乎也是于事無補(bǔ)。

很多人批評(píng)吉利2020年新能源產(chǎn)品占比90％的目標(biāo)不現(xiàn)實(shí)，太激進(jìn)，博眼球……吉利官方的解釋是，我們這里的“新能源”不單指PHEV和EV車型，還包括48V的MHEV車型以及即將推出的HEV車型。

按照吉利最新公布的9月銷量數(shù)據(jù)，吉利博瑞GE（含MHEV／PHEV）、帝豪GSe、帝豪EV450等新能源和電氣化車型，9月銷量只有10468臺(tái)，而吉利汽車同期銷量為124429臺(tái)，前者占比不到10％，與90％的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。

要實(shí)現(xiàn)90％的目標(biāo)，最直接有效的辦法就是大力推廣48V MHEV產(chǎn)品，因?yàn)镸HEV售價(jià)相對(duì)更便宜，更接近燃油版車型。從博瑞GE的銷售數(shù)據(jù)來看，MHEV更多一點(diǎn)，MHEV、PHEV車型占比大約在60％、40％左右。

但從車主對(duì)48V博瑞GE MHEV的日常油耗反饋數(shù)據(jù)來看，它的節(jié)能減排效果似乎并不十分理想，油耗仍然會(huì)高達(dá)8－9個(gè)油，雖然比老款1．8T博瑞油耗低了許多，但與多數(shù)合資車型相比，尤其與豐田、本田混動(dòng)相比，仍然是非常高。

這肯定不是藍(lán)色吉利行動(dòng)想要的數(shù)據(jù)。