我們都知道，由于長(zhǎng)期以來(lái)的用車習(xí)慣和其他外部客觀因素，國(guó)內(nèi)外卡車用戶對(duì)車輛的需求存在很大的差異。不過(guò)有一點(diǎn)，大家對(duì)車輛低油耗的期待都是一樣的，盡可能降低車輛油耗也就成為了國(guó)內(nèi)外卡車品牌共同研究的課題。從國(guó)內(nèi)目前情況來(lái)看，從車輛本身出發(fā)，降低油耗主要有兩大途徑，一是選材輕量化、二是選用高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。而縱觀全球卡車市場(chǎng)，上述兩種方法基本已經(jīng)開發(fā)到了極致，各個(gè)品牌也就開始嘗試新技術(shù)、新手段。

    位于車門兩側(cè)的攝像頭代替了傳統(tǒng)后視鏡的主鏡和補(bǔ)盲鏡顯示屏的圖像則來(lái)源于駕駛室外部的廣角攝像頭，得益于這樣的設(shè)計(jì)車輛風(fēng)阻減小，使車輛在高速公路上的勻速行駛狀態(tài)下最多可節(jié)省3%油耗，在鄉(xiāng)村道路的環(huán)境中可節(jié)省最少5%的油耗。
    早在漢諾威車展預(yù)熱期間，曼恩就展示出了卡車隊(duì)列行駛。多輛卡車列隊(duì)行駛，由頭車決定隊(duì)列車速及走向，隊(duì)列中其他車輛就以自動(dòng)駕駛的方式，保持10到15米間距行駛，由于氣流原理車輛行駛阻力減小，車隊(duì)可降低10%油耗。此外，曼恩車輛所配備的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)具備的停啟功能，可減少車輛不必要的制動(dòng)與加速，以減少制動(dòng)系統(tǒng)磨損，同時(shí)降低油耗。
    康明斯在漢諾威車展上發(fā)布的PowerDrive插電式混合動(dòng)力電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，這一系統(tǒng)可代替?zhèn)鹘y(tǒng)變速箱和開關(guān)，可在兩種混合動(dòng)力模式與兩種純電動(dòng)模式間實(shí)時(shí)切換，從而優(yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)，使車輛在任何駕駛情境下均可實(shí)現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。這一系統(tǒng)可滿足重、中、輕多種類型車輛需求，通過(guò)應(yīng)用該系統(tǒng)，車輛排放量可有效降低80%，燃油成本可降低40%—80%。
    這一技術(shù)的成功應(yīng)用，標(biāo)志著錫柴奧威發(fā)動(dòng)機(jī)在新技術(shù)的應(yīng)用方面已經(jīng)邁入世界前列。更重要的是通過(guò)應(yīng)用該技術(shù)可有效降低活塞摩擦功耗，進(jìn)而降低整機(jī)油耗。關(guān)鍵詞：“多面手”代表品牌：博世作為全球知名品牌，博世一直是商用車技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商中的佼佼者，此番漢諾威車展，博世更是帶來(lái)了結(jié)合“自動(dòng)化、互聯(lián)化與電氣化”的商用車解決方案。其中更包含了多項(xiàng)對(duì)降低車輛油耗大有裨益的產(chǎn)品及技術(shù)。