亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，自從2016年治超以來(lái)，輕量化車型變成為商用車行業(yè)的又一趨勢(shì)，車輛自重更輕，在法規(guī)允許范圍內(nèi)可裝載的重量更重，運(yùn)營(yíng)收益自然更多。實(shí)際上，在歐洲，輕量化技術(shù)也一直是廠商研發(fā)的重點(diǎn)。
每?jī)赡暌粚玫臐h諾威車展是世界領(lǐng)先的商用車展，匯聚了歐洲最先進(jìn)的技術(shù)。2014年、2016年IAA上無(wú)一例外都有涉及到輕量化技術(shù)。
氣囊+碟剎+單胎+碳纖維車橋
在2014年漢諾威車展中，歐洲掛車已經(jīng)在輕量化技術(shù)上頗有造詣，但并不是像國(guó)內(nèi)一樣過(guò)度追求輕量化，而是通過(guò)更加科學(xué)的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車輛有效降重。
1、使用簾布式半掛車，側(cè)臉式掛車相比鐵皮式廂式掛車更加輕便，在歐洲掛車中這樣的設(shè)計(jì)比較多，目前在國(guó)內(nèi)依然比較少。
2、大量采用鋁合金材料，鋁合金廂體、固定支架、車輪等等，幾乎都是標(biāo)配，重量更輕。
3、標(biāo)配氣囊懸掛、碟剎、單胎，實(shí)現(xiàn)科學(xué)降重。
在2014年漢諾威車展上，碳釬維車橋也嶄露頭角，這樣的車橋在保證車軸強(qiáng)度的同時(shí)，車輛的重量更輕。在當(dāng)時(shí)的漢諾威車展上，SAF也展示了旗下的碳釬維車橋。
2016年的漢諾威車展上，輕量化同樣是不變的話題。和2014年漢諾威車展輕量化技術(shù)相比較，基本上技術(shù)手段相同，比如使用鋁合金材料，只是材料的種類、涉及范圍更多，能夠達(dá)到進(jìn)一步的降重。掛車的結(jié)構(gòu)則有了更多不同的優(yōu)化設(shè)計(jì)，掛車也能實(shí)現(xiàn)更低的載重。
1、依然是采用大量鋁合金材料，包括車輪、鞍座，甚至車架、駕駛室框架、掛車的廂體等等，相比2014年漢諾威車展，有更多的輕量化材料應(yīng)用于整體車身。除此之外，還有比較特殊的存在：雷諾牽引車的駕駛室懸置采用鋁合金支架，BPW展出了鋁合金輪轂車橋等等，都進(jìn)一步降低了車輛自重。
2、承載式結(jié)構(gòu)掛車，即沒(méi)有廂式掛車沒(méi)有貫通全車的車架，掛車的底部就相當(dāng)于車架，沒(méi)有了車架重量自然會(huì)降低，但是對(duì)于生產(chǎn)技術(shù)和掛車品質(zhì)有更高的要求。
3、除了承載式結(jié)構(gòu)掛車以外，非承載式結(jié)構(gòu)掛車的車架橫梁等也都做了優(yōu)化設(shè)計(jì)，相比普通掛車，質(zhì)量更輕。與此同時(shí)，還對(duì)車架腹板和橫梁進(jìn)行打孔，在保證承載里的同事，還可以釋放承重時(shí)的壓力，質(zhì)量也更輕。當(dāng)然，軟簾掛車依然是是降重主力之一。
4、越來(lái)越多廠家采用的碳釬維材料，在2016年漢諾威車展上，BPW也展出了碳釬維材料車橋。甚至有廠家采用整體碳釬維車架，降重效果非常明顯。但碳釬維材料相比普通的鋼鐵材料，價(jià)格要貴不少，自然整體車輛成本會(huì)有所上升。
5、出現(xiàn)更多的小尺寸輪胎，2016年IAA上，涌現(xiàn)了很多315315/45R22.5這樣的低扁平比的小尺寸輪胎，不僅可以降低車輛高度，還可以降低車輛自重。
2018年輕量化技術(shù)應(yīng)用
1、鋁合金材料依然當(dāng)?shù)?，在目前的輕量化技術(shù)中，比較普遍，性價(jià)比比較高的大概就是鋁合金材料了。在此次漢諾威車展，歐洲最大的鋁車輪生產(chǎn)商SPEEDLINE公司（德國(guó)奔馳卡車和MAN卡車的鋁車輪供應(yīng)商）將展出旗下最新的輪轂，自重更輕，承載力更好，并且都配有原裝SPEEDLINE TRUCK閥門。
2、除了側(cè)軟簾掛車以外，此次漢諾威車展上，Edscha Trailer Systems還將展出新型penBox頂篷，通過(guò)軟簾頂棚代替鋼鐵材質(zhì)頂棚，也能在一定程度上降低車輛自重，并且風(fēng)阻更小，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。
3、掛車優(yōu)化設(shè)計(jì)，在IAA商用車2018年，K?gel將展出其NOVUM一代的大型半掛車，有效載荷高達(dá)170千克，K?gelMega的基本配置重量不到6,130千克。車身采用防水油布，同樣采用鋁合金輪圈以及更小尺寸的輪胎。除此之外，還進(jìn)行了哪些優(yōu)化，我們之后會(huì)給大家做進(jìn)一步的解讀。
