亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，新能源汽車的動力源來自于動力電池，目前，電動汽車發(fā)展的瓶頸是續(xù)航能力問題。從技術(shù)角度分析，電動汽車整車重量每減重10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%。
    目前，新能源汽車輕量化主要是包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化以及電池系統(tǒng)輕量化等。由于前兩者與傳統(tǒng)燃油汽車的輕量化是一致的，因此對于新能源汽車而言，電池系統(tǒng)輕量化才是最重要的課題。

    新能源汽車“三電”系統(tǒng)約占整車整備質(zhì)量的1/4左右，因此，為了提高電動汽車的續(xù)航里程，電池的輕量化則是解決這一問題的關(guān)鍵所在。那么，動力電池如何輕量化呢？從目前看，提高動力電池系統(tǒng)能量密度的方法不是太多，無外乎從提高單體能量密度、模組優(yōu)化以及殼體的輕量化這幾個方面著手。小編今天側(cè)重對動力電池殼體的輕量化進行簡要分析。

    輕量化材料中，以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點。目前，鋁合金型材綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合資料，無論應(yīng)用技術(shù)還是運轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)再生應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢。鋁材料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯。同時，鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用。鋁材的綜合性價比優(yōu)勢，決定了其成為汽車輕量化應(yīng)用的選擇。
    動力電池外殼材料一般分為鋁殼和鋼殼，采用鋁這種材料具有很容易加工成形、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導(dǎo)電性，鋁合金的鋁動力電池殼體（除殼蓋外）可一次拉伸成形。同樣容量的鋰電池之所以比鋼殼的輕，就是因為鋁殼可以做的更薄。從鋰電池的工作機理來看，充電時，鋰離子脫嵌，正極體積膨脹；放電時，鋰離子從正極嵌入，負極膨脹；都會造成實體膨脹，通過適當(dāng)?shù)暮辖鹋浞娇梢越档凸拿浵禂?shù)。即使電池萬一出現(xiàn)爆炸，鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發(fā)力弱得多，因而造成的危害更低。輕重量和安全性以及由此而來的性能優(yōu)點，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流。