亞洲新能源汽車網獲悉，中國政府出臺了對汽車廠商新生產設備投資的限制，同時希望通過合并及戰略合作的方式對行業進行重組。對此，汽車行業內有聲音指出，擔心這一限制會導致發展受限。
    中國國家發改委（NDRC）此前一直著手解決汽車行業產能過剩不斷加劇的問題。2018年7月，發改委公布一則草案，一方面對汽車廠商新產能投資給與認可，而另一方面也規定了嚴格的生產設備引進標準，例如已有設備運行率、研發投資水平、清潔汽車生產數量應超過行業平均值等。目前該草案正在向相關人員征求意見。對此，業內深感震驚。
    原因在于，實際投資新產能時，能夠完全滿足規定條件的廠商實在是鳳毛麟角。一家國際知名汽車廠商駐華高層表示，“實際上這意味著基本上不會出現新工廠了。比起產能擴張，中國政府更希望把未運轉的工廠運轉起來。”
    不過，即便如此，豐田汽車及日產汽車、吉利汽車等廠商對于投資新產能表現出了極大的熱情。
    據四名相關人士透露，由于太陽能板、鋼鐵、造船等行業由于產能過剩問題出現了行業危機，發改委希望此舉能夠避免汽車行業出現同樣問題。同時，由于對新產能的條件嚴加限制，也希望適時實現對行業的重組。
    冗余現狀

    據普華永道去年實施的一項調查顯示，預計中國今年汽車產能為4280萬輛，其中1400萬輛約三分之一的車輛將處于閑置狀態。

    此前，中國中央政府及地方政府為推動經濟發展、創造勞動崗位，提供了大量補貼，帶來了汽車行業的迅猛發展。然而，目前汽車行業發展已經接近頂點，而新興企業也紛紛加入電動汽車（EV）生產的競爭隊伍中，迫使業績萎靡的汽車廠商退出市場。
    在此背景下，發改委希望，“通過各個公司合并、重組及資金投資等戰略合作來實現汽車行業生產整合及集中化”。
    四名相關人員表示，業內對于發改委頒布的政策精神總體是支持的，只是希望相關限制規定能夠再“松綁”一點。
    其中一人透露出對政策的擔憂，“我們最擔心的是，新政策會阻礙行業實現健全而自發的發展。因為我們無法再在不受干預的情況下，自由計劃事業以及判斷投資條件等”。
    發改委在上周末表示，雖有可能對方案進行修改，但是嚴控投資的方針不會發生變化。國家發改委產業協調司司長年勇8月1日強調，一定要堅決阻止汽車行業“缺乏計劃性的投資及不必要的研發”。
    有名無實
    中國汽車工業協會（CAAM）發言人徐海東向路透社指出，汽車部門的資金投入主要基于對長期發展的期待。但是，基于過去其他行業“過熱發展及發展過熱后的落后”這一前車之鑒，政府應當有效控制對投資的限制，防止漫無目的的產能建設和無序發展，促進行業實現優質發展。
    不過，一些行業人士認為，即便發改委對新產能進行嚴格限制，從各地方招商競爭的激烈程度來看，該限制或許只是“有名無實”。
    一名相關人士預測，各省市地方政府很可能會尋求一些措施，優先考慮吸引投資，從而忽視發改委的限制規定。