“非常人做非常事”，這是小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬對(duì)馬斯克的最新評(píng)價(jià)。在一個(gè)新創(chuàng)企業(yè)爭(zhēng)先恐后IPO的時(shí)代，由馬斯克引起的特斯拉“退市風(fēng)波”無(wú)疑令人匪夷所思。
8月8日，馬斯克致信全體員工，宣稱考慮將特斯拉私有化，但尚未作出正式?jīng)Q定。與此同時(shí)，他還在Twitter上發(fā)文表示：“在考慮使特斯拉以每股420美元的價(jià)格退市，資金不成問(wèn)題。”
于特斯拉而言，2018注定是大起大落的一年。前有Model 3遭遇產(chǎn)能瓶頸驚現(xiàn)“退單潮”，后有轟轟烈烈的中國(guó)建廠事宜塵埃落定。而就在特斯拉掙脫于“死亡漩渦”的關(guān)鍵時(shí)期，突然襲擊的“退市”卻顯得如此突兀。
精明的馬斯克為何會(huì)在此時(shí)“一怒沖冠”劍指退市？特斯拉的發(fā)展之路又將產(chǎn)生怎樣的偏移？撥開(kāi)重重疑團(tuán)，特斯拉退市的背后，究竟存在著怎樣的內(nèi)幕？
馬斯克對(duì)此解釋稱，這樣做的根本原因，就是為了讓特斯拉擁有一個(gè)更好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。作為上市公司，股票隨時(shí)會(huì)受到各種影響波動(dòng)，對(duì)特斯拉的員工實(shí)在是干擾，因?yàn)樗麄兠總€(gè)人都是股東。
此外，上市公司必須公開(kāi)披露財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的職責(zé)，也被馬斯克看做特斯拉成長(zhǎng)之路上的壁壘。因?yàn)檫@要求公司必須做出更適合本季度財(cái)務(wù)報(bào)表的決策，從而在一定程度上犧牲公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。當(dāng)然，最重要的是，作為一家熱門(mén)搶手的公司，特斯拉總是不斷遭遇資本市場(chǎng)的空頭攻擊。
綜上所述，馬斯克的最終目的，就是希望讓特斯拉免于上市公司的壓力，就像同樣由他掌舵的火箭公司SpaceX一樣。
他現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)定，私有化運(yùn)營(yíng)的SpaceX，是始終高效運(yùn)行的關(guān)鍵。由此看來(lái)，馬斯克之所以會(huì)產(chǎn)生將特斯拉退市的想法，自然與SpaceX的成功不無(wú)關(guān)系。
“退市”背后另有玄機(jī)？
上市公司總是牽動(dòng)著千萬(wàn)人的利益，私有化，就意味著馬斯克要把特斯拉從資本市場(chǎng)“買(mǎi)回來(lái)”。言外之意，既需要手里有錢(qián)，也需要說(shuō)服股東。
從說(shuō)服股東這個(gè)層面來(lái)講，馬斯克已經(jīng)做出了自己的努力。至少，他已經(jīng)給出了足夠具有說(shuō)服力的回購(gòu)方案。
每股420美元，相對(duì)特斯拉現(xiàn)階段的股票市值而言，這絕對(duì)是一個(gè)誠(chéng)意十足的價(jià)格。作為參考，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)比目前380美元左右的還要再高出10.5%，并且創(chuàng)造了這只股票的歷史最高價(jià)格。更何況，你還可以選擇不出售。
馬斯克希望所有員工都繼續(xù)成為公司股東，并且仍然能夠定期出售股票并行權(quán)。私有化后，員工依然可以定期交易手里的股票，這個(gè)期限或許會(huì)跟SpaceX類(lèi)似。雖然流動(dòng)性不比以往，但終歸，特斯拉的股票依然可以定期進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)。
與此同時(shí)，馬斯克本人也強(qiáng)調(diào)，私有化更不是為了加強(qiáng)自己的控制。因?yàn)樗旧砭陀?0%的股份，私有化后收到最大影響的并不是他本身。
看似合情合理的背后似乎并無(wú)破綻可言，不過(guò)需要注意的是，馬斯克發(fā)起的“退市風(fēng)波”是以社交平臺(tái)和公開(kāi)信的方式擴(kuò)散出去的，并不是嚴(yán)格意義上的正式?jīng)Q定。這也就意味著，如果以客觀的視角審視這件事，特斯拉是否會(huì)退市仍是一個(gè)“未知數(shù)”。
民族證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師曹鶴對(duì)汽車(chē)頭條APP表示，特斯拉退市的概率并不大，馬斯克發(fā)推喊出的“退市宣言”，很有可能是為打擊做空者的一枚“煙霧彈”。
事實(shí)上，不斷遭遇資本市場(chǎng)的空頭攻擊，早已讓鋼鐵俠不厭其煩。今年5月，馬斯克就在推特上放出“燒光做空者”的宣言，意圖運(yùn)用社交平臺(tái)宣泄資本市場(chǎng)輕視帶來(lái)的壓力。但何人也不曾想到，馬斯克居然會(huì)用退市這種方式對(duì)“做空者”進(jìn)行有力還擊。
就在馬斯克曝光退市意愿后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，特斯拉股價(jià)暴漲至367.25美元并緊急停牌1個(gè)多小時(shí)。
在臨近收盤(pán)時(shí)，特斯拉復(fù)牌，股價(jià)又上漲至379.57美元，全天累計(jì)漲幅達(dá)到10.99%。此外，在馬斯克發(fā)推特之前，海外媒體曾報(bào)道稱，沙特阿拉伯主權(quán)財(cái)富基金已買(mǎi)入特斯拉3-5%的股權(quán)。根據(jù)特斯拉當(dāng)前的股價(jià)計(jì)算，該主權(quán)基金為建倉(cāng)特斯拉已投入17-29億美元。
退市資金從何而來(lái)？
誠(chéng)然，也有人認(rèn)為，馬斯克作為顯赫的公眾人物，即使在社交平臺(tái)上發(fā)表狀態(tài)，也不能只運(yùn)用“嘴上功夫”。因?yàn)槿绱艘患沂兄悼氨韧ㄓ谩⒏Ｌ氐纳鲜泄荆瑺砍吨嗳说南嚓P(guān)利益。
如果按每股420美元計(jì)算，其退市交易規(guī)模將高達(dá)720億美元。這將是股票市場(chǎng)有史以來(lái)最大的退市。要知道，特斯拉雖可稱得上赫赫揚(yáng)名，不過(guò)在真金白銀層面上，它可是個(gè)無(wú)可爭(zhēng)議的“困難戶”。
根據(jù)最近一季財(cái)報(bào)顯示，目前特斯拉現(xiàn)金流還有22億美元，上季度凈虧損達(dá)到了7.43億美元，這也創(chuàng)造了特斯拉有史以來(lái)的最大虧損紀(jì)錄。即便Model 3的產(chǎn)能已達(dá)到最初預(yù)期水平，但中國(guó)工廠的建立，以及后續(xù)新車(chē)型的研發(fā)，都需要不計(jì)其數(shù)的大筆資金。
對(duì)特斯拉而言，缺錢(qián)是顯而易見(jiàn)的。而馬斯克所說(shuō)的“錢(qián)不是問(wèn)題”，又是從何說(shuō)起呢？
值得注意的是，在馬斯克經(jīng)歷的那個(gè)盛夏中，有著他最難以磨滅的回憶。從上海最為繁華的外灘與南京東路交界處——和平飯店望去，是川流不息的黃埔江和陸家嘴金融中心。這里，曾接待克林頓、馬歇爾、司徒雷登等政要和社會(huì)名流。
簽約儀式當(dāng)天，和平飯店門(mén)外，在向政要們展示特斯拉的性能時(shí)，特斯拉引以為傲的前方LED屏幕上，馬斯克情不自禁地用手指勾勒出一個(gè)笑臉的圖案。這，正是他此刻的心情。
正如大家所料，馬斯克的中國(guó)情緣，就此拉開(kāi)了新的篇章。在正式簽約后不久，他便宣布稱將向當(dāng)?shù)貙で筚J款，建廠資金也從50億美元減至20億美元。
特斯拉與金融巨頭華夏幸福之間的“緋聞”也曾是“滿城風(fēng)雨”。縱使后來(lái)華夏幸福運(yùn)用“否認(rèn)三連”將這段虛無(wú)縹緲的情緣戛然而止，但至少有4家銀行爭(zhēng)相支持特斯拉上海建廠的消息依然不脛而走。
可以預(yù)見(jiàn)的是，特斯拉在這片廣袤的東方大地上并不缺乏腰纏萬(wàn)貫的青睞者，持有5%股份的第五大股東騰訊也是其中之一。
正如多位業(yè)內(nèi)分析人士所言，特斯拉“退市風(fēng)波”的背后，想必會(huì)有幾家基金或企業(yè)已經(jīng)做好了“接盤(pán)”的準(zhǔn)備。在越來(lái)越多富甲一方的“局外人”入主汽車(chē)行業(yè)后，特斯拉勢(shì)必會(huì)寄希望于利用自身的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，攪動(dòng)中國(guó)資本市場(chǎng)的汪洋大海。
