“非常人做非常事”，這是小鵬汽車創始人何小鵬對馬斯克的最新評價。在一個新創企業爭先恐后IPO的時代，由馬斯克引起的特斯拉“退市風波”無疑令人匪夷所思。
    8月8日，馬斯克致信全體員工，宣稱考慮將特斯拉私有化，但尚未作出正式決定。與此同時，他還在Twitter上發文表示：“在考慮使特斯拉以每股420美元的價格退市，資金不成問題。”
    于特斯拉而言，2018注定是大起大落的一年。前有Model 3遭遇產能瓶頸驚現“退單潮”，后有轟轟烈烈的中國建廠事宜塵埃落定。而就在特斯拉掙脫于“死亡漩渦”的關鍵時期，突然襲擊的“退市”卻顯得如此突兀。

    精明的馬斯克為何會在此時“一怒沖冠”劍指退市？特斯拉的發展之路又將產生怎樣的偏移？撥開重重疑團，特斯拉退市的背后，究竟存在著怎樣的內幕？

    此時退市為哪般？
    馬斯克對此解釋稱，這樣做的根本原因，就是為了讓特斯拉擁有一個更好的運營環境。作為上市公司，股票隨時會受到各種影響波動，對特斯拉的員工實在是干擾，因為他們每個人都是股東。
    此外，上市公司必須公開披露財務數據的職責，也被馬斯克看做特斯拉成長之路上的壁壘。因為這要求公司必須做出更適合本季度財務報表的決策，從而在一定程度上犧牲公司的長遠利益。當然，最重要的是，作為一家熱門搶手的公司，特斯拉總是不斷遭遇資本市場的空頭攻擊。
    綜上所述，馬斯克的最終目的，就是希望讓特斯拉免于上市公司的壓力，就像同樣由他掌舵的火箭公司SpaceX一樣。
    他現在已經認定，私有化運營的SpaceX，是始終高效運行的關鍵。由此看來，馬斯克之所以會產生將特斯拉退市的想法，自然與SpaceX的成功不無關系。
    “退市”背后另有玄機？
    上市公司總是牽動著千萬人的利益，私有化，就意味著馬斯克要把特斯拉從資本市場“買回來”。言外之意，既需要手里有錢，也需要說服股東。
    從說服股東這個層面來講，馬斯克已經做出了自己的努力。至少，他已經給出了足夠具有說服力的回購方案。
    每股420美元，相對特斯拉現階段的股票市值而言，這絕對是一個誠意十足的價格。作為參考，這個價格已經比目前380美元左右的還要再高出10.5%，并且創造了這只股票的歷史最高價格。更何況，你還可以選擇不出售。
    馬斯克希望所有員工都繼續成為公司股東，并且仍然能夠定期出售股票并行權。私有化后，員工依然可以定期交易手里的股票，這個期限或許會跟SpaceX類似。雖然流動性不比以往，但終歸，特斯拉的股票依然可以定期進行買賣。
    與此同時，馬斯克本人也強調，私有化更不是為了加強自己的控制。因為他本身就有20%的股份，私有化后收到最大影響的并不是他本身。
    看似合情合理的背后似乎并無破綻可言，不過需要注意的是，馬斯克發起的“退市風波”是以社交平臺和公開信的方式擴散出去的，并不是嚴格意義上的正式決定。這也就意味著，如果以客觀的視角審視這件事，特斯拉是否會退市仍是一個“未知數”。
    民族證券汽車行業首席分析師曹鶴對汽車頭條APP表示，特斯拉退市的概率并不大，馬斯克發推喊出的“退市宣言”，很有可能是為打擊做空者的一枚“煙霧彈”。
    事實上，不斷遭遇資本市場的空頭攻擊，早已讓鋼鐵俠不厭其煩。今年5月，馬斯克就在推特上放出“燒光做空者”的宣言，意圖運用社交平臺宣泄資本市場輕視帶來的壓力。但何人也不曾想到，馬斯克居然會用退市這種方式對“做空者”進行有力還擊。
    就在馬斯克曝光退市意愿后，當地時間周二，特斯拉股價暴漲至367.25美元并緊急停牌1個多小時。

    在臨近收盤時，特斯拉復牌，股價又上漲至379.57美元，全天累計漲幅達到10.99%。此外，在馬斯克發推特之前，海外媒體曾報道稱，沙特阿拉伯主權財富基金已買入特斯拉3-5%的股權。根據特斯拉當前的股價計算，該主權基金為建倉特斯拉已投入17-29億美元。

    而根據美國媒體消息，這一戰空頭賬面損失約為13億美元，今年的虧損總額已累計達到30.3億美元。此役，馬斯克固然是大獲全勝，不過顯而易見，打擊做空者必然不是馬斯克的“終極目標”。
    退市資金從何而來？
    誠然，也有人認為，馬斯克作為顯赫的公眾人物，即使在社交平臺上發表狀態，也不能只運用“嘴上功夫”。因為如此一家市值堪比通用、福特的上市公司，牽扯著太多人的相關利益。
    如果按每股420美元計算，其退市交易規模將高達720億美元。這將是股票市場有史以來最大的退市。要知道，特斯拉雖可稱得上赫赫揚名，不過在真金白銀層面上，它可是個無可爭議的“困難戶”。
    根據最近一季財報顯示，目前特斯拉現金流還有22億美元，上季度凈虧損達到了7.43億美元，這也創造了特斯拉有史以來的最大虧損紀錄。即便Model 3的產能已達到最初預期水平，但中國工廠的建立，以及后續新車型的研發，都需要不計其數的大筆資金。
    對特斯拉而言，缺錢是顯而易見的。而馬斯克所說的“錢不是問題”，又是從何說起呢？
    值得注意的是，在馬斯克經歷的那個盛夏中，有著他最難以磨滅的回憶。從上海最為繁華的外灘與南京東路交界處——和平飯店望去，是川流不息的黃埔江和陸家嘴金融中心。這里，曾接待克林頓、馬歇爾、司徒雷登等政要和社會名流。
    簽約儀式當天，和平飯店門外，在向政要們展示特斯拉的性能時，特斯拉引以為傲的前方LED屏幕上，馬斯克情不自禁地用手指勾勒出一個笑臉的圖案。這，正是他此刻的心情。
    正如大家所料，馬斯克的中國情緣，就此拉開了新的篇章。在正式簽約后不久，他便宣布稱將向當地尋求貸款，建廠資金也從50億美元減至20億美元。
    特斯拉與金融巨頭華夏幸福之間的“緋聞”也曾是“滿城風雨”。縱使后來華夏幸福運用“否認三連”將這段虛無縹緲的情緣戛然而止，但至少有4家銀行爭相支持特斯拉上海建廠的消息依然不脛而走。
    可以預見的是，特斯拉在這片廣袤的東方大地上并不缺乏腰纏萬貫的青睞者，持有5%股份的第五大股東騰訊也是其中之一。
    正如多位業內分析人士所言，特斯拉“退市風波”的背后，想必會有幾家基金或企業已經做好了“接盤”的準備。在越來越多富甲一方的“局外人”入主汽車行業后，特斯拉勢必會寄希望于利用自身的獨到優勢，攪動中國資本市場的汪洋大海。