7月11日，神州租車發(fā)布公告稱，擬以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車，合計5.4億港元。同時，神州租車還將認購6億港元可換股債券，以五龍電動車現(xiàn)有股本計算，完成認股后神州租車將占五龍電動車22%的股權；完成債轉股后，股份比例將擴大至37%。

    如果此次交易得以順利完成，神州租車將成為五龍電動車最大的單一股東，從而控制手握新能源造車“雙資質”的五龍電動車，進軍新能源造車業(yè)。近日，據(jù)《財新》報道，神州優(yōu)車集團董事長、神州租車董事局主席陸正耀稱：“其生產的電動車將面向大眾市場，價格在50萬元以下。”
    神州早已在新能源領域有所布局
    神州租車的母公司神州優(yōu)車主要擁有出行、電商、金融三大業(yè)務板塊，其中出行板塊包括神州租車和神州專車。據(jù)公開資料得知，神州優(yōu)車集團的服務網(wǎng)絡覆蓋中國大陸近300個主要城市，管理車隊規(guī)模約40萬臺，用戶數(shù)量約6000萬，是國內最大的單一汽車購買商，僅在2017年就投入了45億元采購新車。
    此次入股五龍電動車，將完善神州在新能源汽車制造環(huán)節(jié)的產業(yè)鏈條。首先神州可以獲得五龍電動車在新能源汽車生產制造上的稀有資質，其次可以掌握五龍電動車在新能源汽車從研發(fā)到制造的一系列完整生產線。神州租車的公告也顯示，此項交易是神州租車開拓電動車市場的機會，與五龍之間的合作將為雙方帶來協(xié)同效應。

    為了更好的在新能源領域布局，神州在去年6月成立了優(yōu)車產業(yè)基金，總規(guī)模為100億元。優(yōu)車產業(yè)基金董事長及管理合伙人黎輝表示：“優(yōu)車產業(yè)基金將重點對新能源汽車及上下游配套產業(yè)、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術領域的創(chuàng)新項目進行投資。”

    優(yōu)車產業(yè)基金的第一筆投資就是新能源造車新勢力小鵬汽車。去年6月12日，神州優(yōu)車領投小鵬汽車的22億元A輪戰(zhàn)略融資。 陸正耀稱，未來將在銷售、售后、大數(shù)據(jù)和聯(lián)合營銷等方面為小鵬汽車提供支持。
    今年7月4日，神州優(yōu)車與普天新能源公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將依托在充電基礎設施運營服務、新能源汽車租賃運營服務方面的優(yōu)勢，在新能源汽車出行服務、新能源汽車大數(shù)據(jù)互聯(lián)互通方面展開深度合作，提升新能源汽車出行服務能力。
    就在神州入股五龍消息傳出后不久，神州優(yōu)車與國網(wǎng)電動汽車公司也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就充電基礎設施建設、充電解決方案、車輛租賃等方面達成合作，并將應用智能車聯(lián)網(wǎng)技術，推動實現(xiàn)平臺互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享。
    神州以上在新能源汽車領域的種種投資和合作，將使神州形成從充電基礎設施到整車制造等歌方面的完整產業(yè)布局。
    五龍電動車連年虧損，賣身主要為償債

    相比于神州，五龍電動車顯得籍籍無名，但在新能源造車領域，五龍電動車有著十足的底氣。

    五龍電動車旗下的長江汽車手握雙牌照，是工信部和發(fā)改委雙資質認證的7家新建新能源乘用車企業(yè)之一，乘用車牌照是發(fā)改委頒發(fā)的國內第二張新能源車牌照，也是第五家獲得工信部乘用車資質的企業(yè)。
    此外，五龍電動車還擁有中聚電池、五龍動力等附屬公司，并在杭州等地有自己的純電動車生產基地。縱觀五龍電動車的產業(yè)布局，可以發(fā)現(xiàn)它覆蓋了從電池研發(fā)制造到整車的研發(fā)、設計、制造和銷售的新能源汽車全產業(yè)鏈。
    與五龍電動車在新能源汽車制造領域的稀有資質和完整產業(yè)鏈形成鮮明對比的是其近年來糟糕的財務和業(yè)績表現(xiàn)。根據(jù)五龍電動車的公開業(yè)績查詢，自2010年在香港上市以來，五龍電動車已經(jīng)連續(xù)八年處于虧損狀態(tài)，而近八年來其總虧損額度已經(jīng)高達85億港元。
    此次，五龍電動車出讓大部分股份，其主要目的就是為了償還債務。根據(jù)五龍電動車發(fā)布的公告顯示，交易完成后將配售及建議認購的所得款項主要用于償還約10億港元的債務，余額將用于支持約500輛物流車的訂單生產和公司的一般運營。
    也有分析稱，此次“投靠”神州，五龍電動車可以充分利用神州所擁有的產業(yè)布局、車輛采購能力和客戶資源，“以后不愁沒飯吃”。
    出行服務與整車制造相互融合已成行業(yè)發(fā)展趨勢
    進軍新能源造車領域的移動出行服務商遠不止神州一家，今年3月，滴滴宣布與車和家組建合資公司，為共享出行場景定制生產智能電動車。另外，今年6月份，一點出行與北汽銀翔達成合作，雙方將共同研發(fā)產品、拓展市場。
    對于這種現(xiàn)象，長期專注于汽車行業(yè)研究的羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)吳釗向第一電動網(wǎng)分析道：
    “首先，移動出行服務商天然就帶有車輛消化的能力，對采購成本削減和利潤增長有正向作用；其次，移動出行服務商所需的車輛也越來越往專業(yè)化和定制化方向發(fā)展，跟上游的研發(fā)和制造深度綁定的話，更有機會和資源提供定制化的出行專用車輛。”
    吳釗進一步分析稱，傳統(tǒng)的車輛供應關系已經(jīng)難以滿足現(xiàn)在和未來的需求。出行服務商與整車制造廠商的深度融合可以有效提高出行服務能力和運營效率，形成產業(yè)鏈閉環(huán)。
    除了出行服務商主動入局整車制造以外，整車制造廠商也在積極地布局移動出行領域。在國際上，寶馬推出了ReachNow、戴姆勒推出了car2go；在國內，有吉利的曹操專車和一汽的開開出行等。
    吳釗推斷，未來汽車的定位更多的是從個人資產變成出行工具，消費者關注更多的是汽車的使用權，而不是所有權，未來共享出行將更加普及，整車制造廠商的主要客戶也不是私人消費者，而是移動出行的運營商。
    總的來說，未來整車制造企業(yè)和出行服務商將呈現(xiàn)更加趨同的態(tài)勢。一方面，整車制造企業(yè)更多涉足移動出行服務，另一方面，移動出行服務商將具備更多整車制造和運營的特點。
    等到移動出行服務真正成熟的時候，移動出行服務商和整車制造商的概念將變得模糊，難以分清。