切入中大型SUV市場據(jù)悉，二代“唐”沿用了比亞迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ瘢╓olfgang Egger）所開創(chuàng)的“Dragon Face”設(shè)計語言，而上一款采用這一設(shè)計語言的車型正是一面世便“一鳴驚人”的宋MAX。
此外，加長版的軸距以及7座空間的進化也意味著全新一代“唐”所定位的細(xì)分市場已經(jīng)由原先的中型SUV切換至中大型SUV。
比亞迪內(nèi)部人士向記者表示，這是公司出于對未來市場需求的重新考慮。
來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，全國狹義乘用車批發(fā)銷量達185.1萬輛，同比增長8.9%。其中，轎車批發(fā)銷量達94.9萬輛，同比增長12.6%；SUV批發(fā)銷量達76.8萬輛，同比增長7.4%。
然而，市場增速放緩并沒有澆滅車企對SUV的熱情，尤其是對中大型SUV車型的開辟。
一位不愿具名的行業(yè)分析師向記者表示，由于技術(shù)門檻較高以及市場需求并不旺盛，中大型SUV市場長期處于半紅海半藍(lán)海的狀態(tài)。
與中型SUV相比，中大型SUV的車長介于4750mm-5200mm之間，軸距設(shè)計在2790mm-3050mm之間，能夠為用戶提供更大的空間。然而，從實際出發(fā)，上述分析師指出，大多數(shù)中國家庭并不需要如此富裕的車內(nèi)空間，尤其是設(shè)計成7座的中大型SUV。
數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，在銷量排名前五的中大型SUV中，銷量最高的途昂單月售出7094輛新車，而排名第五的哈弗H8單月僅賣出128輛新車。
不過，汽車分析師任萬付認(rèn)為，國家開放二胎政策以來，家庭成員的增加正逐漸成為7座SUV的全新增長點。
“原先的5座車極有可能已滿足不了這些二胎家庭的需求，他們需要6座或者7座車。事實上，車企也早已捕捉到了這一信息，兩年前政策開放的端點正是7座SUV市場興起的時間節(jié)點?！比稳f付向記者表示。
此外，任萬付分析，隨著現(xiàn)在SUV市場競爭越來越激烈，車企也需要不斷開拓新的細(xì)分市場。今年以來，榮威RX8、林肯飛行家（Aviator）、Jeep大指揮官等多款中大型SUV接連面世，而雷克薩斯RX和沃爾沃XC90也陸續(xù)推出7座版升級車型。
此次，更新?lián)Q代后的比亞迪“唐”也正式加入到這塊市場的競爭序列之中。不僅如此，考慮到家庭娛樂需求，比亞迪“唐”搭載了Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及全球首創(chuàng)的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏DiPad，將手機生態(tài)移入車內(nèi)；而出于對家庭出行的安全考慮，“唐”配備了主、被動安全科技及電池保護技術(shù)，并輔以ADAS智能安全駕駛輔助系統(tǒng)。
重視燃油車市場值得一提的是，和宋MAX一樣，全新一代比亞迪唐同樣是燃油車型率先登陸市場。比亞迪內(nèi)部人士告訴記者，雖然公司一直都在堅持發(fā)展新能源，但是根據(jù)具體的市場環(huán)境和消費者需求，比亞迪也會隨時調(diào)整產(chǎn)品和市場策略。事實上，比亞迪一直都在堅持用“燃油”和“新能源”兩條腿走路。
一位分析師曾向記者指出，雖然新能源汽車是比亞迪業(yè)務(wù)板塊的核心，但是行業(yè)趨勢是新能源汽車在未來的若干年內(nèi)都不可能完全替代傳統(tǒng)汽車。也就是說，比亞迪再如何重視新能源的發(fā)展，都不應(yīng)該在短期內(nèi)放任燃油車業(yè)務(wù)的下滑。
所幸，隨著宋MAX在登陸市場后的屢屢告捷，比亞迪的傳統(tǒng)汽車正逐步回歸正軌。數(shù)據(jù)顯示，在過去7個月的時間里，宋MAX的銷量連續(xù)破萬，累計銷量突破10萬輛大關(guān)，今年2月以來，宋MAX更是牢牢占據(jù)著MPV市場月銷量前三的寶座。
業(yè)內(nèi)人士表示，宋MAX可以說是比亞迪在被貼上“全球新能源銷量冠軍”標(biāo)簽之后，重新在燃油車市場立足的標(biāo)志，原因是其精準(zhǔn)地捕捉到了10萬-15萬級MPV家用消費市場的空缺，并成功切入中高端商用與低端陣營之間這片全新的藍(lán)海。
如今，“唐二代”順勢切入中大型SUV市場并以燃油車型開路，與宋MAX可謂異曲同工，比亞迪方面同樣期待著這款車型在未來能夠成為一款現(xiàn)象級的產(chǎn)品。
不僅如此，插電混動版的唐DM也在同期發(fā)布，從而給予消費者更多的選擇空間。價格方面，唐的官方指導(dǎo)售價為12.99萬-16.99萬元，而唐DM在綜合補貼后的官方售價為23.99萬-32.99萬元。
