近日，比亞迪在北京發布全新一代唐（燃油版）以及唐DM（插電混動版）車型，純電動版的唐EV則將于今年年底推出，綜合工況續航里程超過500公里。
    切入中大型SUV市場據悉，二代“唐”沿用了比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）所開創的“Dragon Face”設計語言，而上一款采用這一設計語言的車型正是一面世便“一鳴驚人”的宋MAX。
    此外，加長版的軸距以及7座空間的進化也意味著全新一代“唐”所定位的細分市場已經由原先的中型SUV切換至中大型SUV。
    比亞迪內部人士向記者表示，這是公司出于對未來市場需求的重新考慮。

    來自乘聯會的數據顯示，2018年5月，全國狹義乘用車批發銷量達185.1萬輛，同比增長8.9%。其中，轎車批發銷量達94.9萬輛，同比增長12.6%；SUV批發銷量達76.8萬輛，同比增長7.4%。

    值得注意的是，這是SUV單月銷量的同比增速在近年來首度落后于轎車。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，SUV銷量增速被轎車反超是一個標志性的轉折點，而且今后SUV銷量暴漲的局面將很難再出現，轎車市場的優勢則會逐漸被鞏固。
    然而，市場增速放緩并沒有澆滅車企對SUV的熱情，尤其是對中大型SUV車型的開辟。
    一位不愿具名的行業分析師向記者表示，由于技術門檻較高以及市場需求并不旺盛，中大型SUV市場長期處于半紅海半藍海的狀態。
    與中型SUV相比，中大型SUV的車長介于4750mm-5200mm之間，軸距設計在2790mm-3050mm之間，能夠為用戶提供更大的空間。然而，從實際出發，上述分析師指出，大多數中國家庭并不需要如此富裕的車內空間，尤其是設計成7座的中大型SUV。
    數據顯示，2018年5月，在銷量排名前五的中大型SUV中，銷量最高的途昂單月售出7094輛新車，而排名第五的哈弗H8單月僅賣出128輛新車。
    不過，汽車分析師任萬付認為，國家開放二胎政策以來，家庭成員的增加正逐漸成為7座SUV的全新增長點。
    “原先的5座車極有可能已滿足不了這些二胎家庭的需求，他們需要6座或者7座車。事實上，車企也早已捕捉到了這一信息，兩年前政策開放的端點正是7座SUV市場興起的時間節點。”任萬付向記者表示。
    此外，任萬付分析，隨著現在SUV市場競爭越來越激烈，車企也需要不斷開拓新的細分市場。今年以來，榮威RX8、林肯飛行家（Aviator）、Jeep大指揮官等多款中大型SUV接連面世，而雷克薩斯RX和沃爾沃XC90也陸續推出7座版升級車型。
    此次，更新換代后的比亞迪“唐”也正式加入到這塊市場的競爭序列之中。不僅如此，考慮到家庭娛樂需求，比亞迪“唐”搭載了Dilink智能網聯系統以及全球首創的智能自動旋轉大屏DiPad，將手機生態移入車內；而出于對家庭出行的安全考慮，“唐”配備了主、被動安全科技及電池保護技術，并輔以ADAS智能安全駕駛輔助系統。

    重視燃油車市場值得一提的是，和宋MAX一樣，全新一代比亞迪唐同樣是燃油車型率先登陸市場。比亞迪內部人士告訴記者，雖然公司一直都在堅持發展新能源，但是根據具體的市場環境和消費者需求，比亞迪也會隨時調整產品和市場策略。事實上，比亞迪一直都在堅持用“燃油”和“新能源”兩條腿走路。

    去年，由于集團傳統汽車業務的銷量及收入下滑，比亞迪的利潤受到負面影響。數據顯示，雖然比亞迪在新能源汽車行業繼續維持著領先地位，全年銷量高達11.4萬輛，同比增長13.5%，但其傳統汽車的全年銷量卻下跌了25.4%。
    一位分析師曾向記者指出，雖然新能源汽車是比亞迪業務板塊的核心，但是行業趨勢是新能源汽車在未來的若干年內都不可能完全替代傳統汽車。也就是說，比亞迪再如何重視新能源的發展，都不應該在短期內放任燃油車業務的下滑。
    所幸，隨著宋MAX在登陸市場后的屢屢告捷，比亞迪的傳統汽車正逐步回歸正軌。數據顯示，在過去7個月的時間里，宋MAX的銷量連續破萬，累計銷量突破10萬輛大關，今年2月以來，宋MAX更是牢牢占據著MPV市場月銷量前三的寶座。
    業內人士表示，宋MAX可以說是比亞迪在被貼上“全球新能源銷量冠軍”標簽之后，重新在燃油車市場立足的標志，原因是其精準地捕捉到了10萬-15萬級MPV家用消費市場的空缺，并成功切入中高端商用與低端陣營之間這片全新的藍海。
    如今，“唐二代”順勢切入中大型SUV市場并以燃油車型開路，與宋MAX可謂異曲同工，比亞迪方面同樣期待著這款車型在未來能夠成為一款現象級的產品。
    不僅如此，插電混動版的唐DM也在同期發布，從而給予消費者更多的選擇空間。價格方面，唐的官方指導售價為12.99萬-16.99萬元，而唐DM在綜合補貼后的官方售價為23.99萬-32.99萬元。