華為車BU業(yè)務(wù)于今年1月正式裝入引望公司。多名員工透露，華為方承諾老員工仍保留華為的員工福利，包括華為內(nèi)部股票和分紅。“目前是這個策略，可能也會有調(diào)整。”有員工稱。而華為車BU在2024年底引入的新員工，其簽約的主體都是引望公司，沒有華為的虛擬股以及分紅。2024年1月16日， 華為車BU成立深圳引望智能技術(shù)有限公司。當時，《科創(chuàng)板日報》獲悉，引望公司將裝載華為車BU的技術(shù)和資源，打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，隨著更多伙伴加入，將成為一個股權(quán)多元的技術(shù)開放平臺。

同年3月，引望公司在上海、蘇州、東莞、南京、杭州五地成立了子公司。2024年以來，引望公司已宣布了兩輪車企入股，賽力斯汽車和長安汽車旗下阿維塔科技分別出手115億元，各自占股10%。這意味著，引望一舉融資230億元，以此計算估值達1150億元。引望的融資之路仍在持續(xù)。余承東曾表示，除了長安汽車、賽力斯外，華為也向奇瑞、江淮、北汽等發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國更有實力的如一汽等車廠來共建、來參與智能車汽車解決方案的產(chǎn)品。對于引望后續(xù)投資者的引入，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在2024年9月的采訪中透露：“用了引望產(chǎn)品和解決方案的車企肯定是優(yōu)先考慮的對象。引望引入的對象是車企，不是財務(wù)投資者。

引望引入的投資者必須是戰(zhàn)略投資者，投資者與引望緊密結(jié)合在一起，風(fēng)險共擔(dān)、利益共享。”

隨著引望更多投資者的進入，華為的持股將逐步減少。不過，根據(jù)華為與賽力斯簽訂的競業(yè)協(xié)議，華為承諾在八年內(nèi)，直接或間接持有的引望股權(quán)比例不低于5%，并且華為也不會開展與引望類似的業(yè)務(wù)。

華為車BU曾定下在2025年要實現(xiàn)盈利的目標。目前看來，此目標已經(jīng)實現(xiàn)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，華為車BU在2022年、2023年的銷售收入分別達到20.98億元、47億元，2024年1~6月營業(yè)收入則為104.35億元。在凈利潤方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實現(xiàn)了扭虧為盈，凈利潤為22.31億元。“華為車BU累計投入研發(fā)成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達到4000多人。最艱難的時期，我們一年虧損有80多億元。但是經(jīng)過努力，2024年華為車BU可以實現(xiàn)盈利。” 徐直軍此前表示。

2025年1月1日，鴻蒙智行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年累計交付新車44.5萬輛。其中，在已開啟交付的“三界”品牌中，問界新M7系列累計交付新車19.7萬輛，問界M9發(fā)布12個月累計“大定”突破20萬輛；智界R7累計交付2.9萬輛；享界S9系列交付7494輛。華為的汽車朋友圈還在逐步擴大。近日有消息稱，華為與上汽集團深化合作，將重點支持上汽在主流車型上的產(chǎn)品定義和營銷策略。雙方計劃于2025年1月正式公布具體合作細節(jié)。作為合作的一部分，首款車型飛凡RC7將接入華為的銷售渠道，并預(yù)計在2025年中期推出市場。

未來，合作模式不僅限于自主品牌，還包括合資品牌，涉及全新車型的開發(fā)。對于雙方的合作，華為與上汽集團方面均未有官方信息透露。

華為與上汽集團的合作仍在推進中，具體合作細節(jié)尚未公開。