今天范老師不說品牌，不講產(chǎn)品，我們來靜靜的淡談行業(yè)。

談到行業(yè)，范老師想為大家朗誦一首詩，它就是汪國真老師的《熱愛生命》

“我不去想，是否能夠成功，既然選擇了遠方 ，便只顧風雨兼程。”

▼

進入2017年，中國低速電動汽車行業(yè)迎來了諸多挑戰(zhàn)。

“低速心臟”濟南查車，政策依舊不明朗；淡季來臨，市場需求間歇性萎縮；高速鋰電侵入低速渠道，野心勃勃。

中國低速電動汽車行業(yè)在市場的夾縫中艱難前行。

今天我們就來說說

壓在低速電動汽車行業(yè)頭上的

“三座大山”

▼

第一座大山：國家政策

3月中旬，作為低速電動汽車行業(yè)“心臟”的泉城濟南開始大規(guī)模查處各種低速電動汽車，禁止上路，沒收車輛等行動，可謂是史上最嚴。

一時間，濟南商家歇業(yè)，全國低速從業(yè)者人心惶惶，政策的不明朗再次讓整個行業(yè)感受到危機和膽寒。

而在年初工信部透漏出的信息看，車輛正側(cè)面碰撞測試、鋰電池動力以及車型尺寸的相關規(guī)定，也將進一步考驗目前所有的低速電動汽車品牌。

不過從另一個層面講，這也將會全面加快低速行業(yè)的品牌化進程。

畢竟門檻高了，不是誰都能進來。

從今年的上半年來看，政策不明朗給整個行業(yè)帶來的沖擊最大。但是在這里范老師還是要跟各位分享一下，沒有那個行業(yè)是平白無故就有政策，“將相本無種，男兒當自強”。

看看80年代的空調(diào)，看看電動自行車行業(yè)。

只要人民有需求，只要行業(yè)做大了，何愁政策出不來。

▼

第二座大山：市場淡季

可能是受政策之影響，今年低速電動汽車行業(yè)的淡季比2016年來的稍微早了一些。

市場本身就有淡旺季之分，不應該成為“一座山”。但低速電動汽車行業(yè)有其特殊性。

怎么形容低速電動汽車行業(yè)的市場淡旺季之分？

其旺季就像夏天的“暴風雨”，來的匆忙，下的雨多，市場需求驟然增長。

其淡季就像春天里的“蒙蒙細雨”，走的緩慢，下的雨少，市場需求減少。

這對企業(yè)在現(xiàn)金流以及生產(chǎn)規(guī)模控制方面有著嚴峻挑戰(zhàn)。

旺季時，市場需求量大，5條生產(chǎn)線甚至不能滿足訂單需求，此時現(xiàn)金流、生產(chǎn)規(guī)模、人員配置達到最佳。

不過，到了淡季市場，市場需求減少，一條生產(chǎn)線就能滿足訂單需求，那么如何平衡現(xiàn)金流、人員配置和生產(chǎn)規(guī)模，成為每個品牌的矛盾點所在。

所以，市場淡季不僅是經(jīng)銷商所要克服的難題，更是企業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

▼

第三座大山：競爭對手高速鋰電

在汽車圈里一直有一種說法，之所以低速電動汽車一直沒有合法身份，是因為這個行業(yè)動了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“蛋糕”。

不管這種說法對與錯，確實有一部分傳統(tǒng)汽車車型受到影響，比如說比亞迪F0、長安奔奔、奇瑞QQ、奧拓等，市場銷量確實在減少，但這個鍋不屬于低速電動汽車。

不過，究竟是低速電動汽車在搶傳統(tǒng)汽車的部分市場，還是傳統(tǒng)高速鋰電在不斷侵蝕低速電動汽車的渠道？這個問題值得深究。

截止到2017年6月，一大批價格親民、質(zhì)量過硬、品牌強大的高速鋰電車型開始全面走進傳統(tǒng)的低速電動汽車渠道，比如吉利知豆、眾泰E200、北汽EC180、奇瑞小螞蟻、華泰EV160、江鈴E100等。

其價格大約在4.5---6萬人民幣之間。

可能有人會說這個價格太貴，不適合市場，但換個角度想一下，有資質(zhì)，能上牌，鋰電動力，即使是低速做到這個配置，價格也不會太低。

所以說，不要說是低速電動汽車在搶占高速新能源的市場，明明是低速電動汽車行業(yè)在給高速新能源行業(yè)開拓市場，開拓渠道。

從這點來看，高速新能源應該好好的感謝一下低速電動汽車，你覺得呢？

在這樣的市場大環(huán)境下，大家一定要甩開膀子加油干，越是政策不明朗的市場環(huán)境下，才能夠造出真正的“英雄”，一旦有了條條框框的規(guī)定，你又怎能有所突破。

就像彭老總抗美援朝時所說的“大不了再打一次解放戰(zhàn)爭，又能如何”。

最后范老師還要送給各位一句詩：

「 “我不去想，未來是平坦還是泥濘，只要熱愛生命，一切，都在意料之中。”」