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      即使政策+市場+對手聯(lián)手打壓,低速電動車依然是大勢所

      來源:全球電動車網(wǎng) 瀏覽次數(shù):938 發(fā)布日期:2017-06-13
      [核心摘要]3月中旬,作為低速電動汽車行業(yè)“心臟”的泉城濟(jì)南開始大規(guī)模查處各種低速電動汽車,禁止上路,沒收車輛等行動,可謂是史上最嚴(yán)。一時(shí)間,濟(jì)南商家歇業(yè),全國低速從業(yè)者人心惶惶,政策的不明朗再次讓整個(gè)行業(yè)感受到危機(jī)和膽寒。

      今天范老師不說品牌,不講產(chǎn)品,我們來靜靜的淡談行業(yè)。

       

      談到行業(yè),范老師想為大家朗誦一首詩,它就是汪國真老師的《熱愛生命》

       

      讓生命和使命同行

      “我不去想,是否能夠成功,既然選擇了遠(yuǎn)方 ,便只顧風(fēng)雨兼程。”

       

       

      進(jìn)入2017年,中國低速電動汽車行業(yè)迎來了諸多挑戰(zhàn)。

       

      “低速心臟”濟(jì)南查車,政策依舊不明朗;淡季來臨,市場需求間歇性萎縮;高速鋰電侵入低速渠道,野心勃勃。

       

      中國低速電動汽車行業(yè)在市場的夾縫中艱難前行。

       

      低速電動車在夾縫里面生存

      今天我們就來說說

       

      壓在低速電動汽車行業(yè)頭上的

       

      “三座大山”

       

       

      第一座大山:國家政策

       

      3月中旬,作為低速電動汽車行業(yè)“心臟”的泉城濟(jì)南開始大規(guī)模查處各種低速電動汽車,禁止上路,沒收車輛等行動,可謂是史上最嚴(yán)。

       

      一時(shí)間,濟(jì)南商家歇業(yè),全國低速從業(yè)者人心惶惶,政策的不明朗再次讓整個(gè)行業(yè)感受到危機(jī)和膽寒。

       

      通信部談低速電動車

      而在年初工信部透漏出的信息看,車輛正側(cè)面碰撞測試、鋰電池動力以及車型尺寸的相關(guān)規(guī)定,也將進(jìn)一步考驗(yàn)?zāi)壳八械牡退匐妱悠嚻放啤?/p>

       

      不過從另一個(gè)層面講,這也將會全面加快低速行業(yè)的品牌化進(jìn)程。

       

      畢竟門檻高了,不是誰都能進(jìn)來。

       

      習(xí)近平談新能源電動車

      從今年的上半年來看,政策不明朗給整個(gè)行業(yè)帶來的沖擊最大。但是在這里范老師還是要跟各位分享一下,沒有那個(gè)行業(yè)是平白無故就有政策,“將相本無種,男兒當(dāng)自強(qiáng)”。

       

      看看80年代的空調(diào),看看電動自行車行業(yè)。

       

      只要人民有需求,只要行業(yè)做大了,何愁政策出不來。

       

       

      第二座大山:市場淡季

       

      可能是受政策之影響,今年低速電動汽車行業(yè)的淡季比2016年來的稍微早了一些。

       

      市場本身就有淡旺季之分,不應(yīng)該成為“一座山”。但低速電動汽車行業(yè)有其特殊性。

       

      低速電動車淡季

      怎么形容低速電動汽車行業(yè)的市場淡旺季之分?

       

      其旺季就像夏天的“暴風(fēng)雨”,來的匆忙,下的雨多,市場需求驟然增長。

      其淡季就像春天里的“蒙蒙細(xì)雨”,走的緩慢,下的雨少,市場需求減少。

       

      低速電動車流水線

      這對企業(yè)在現(xiàn)金流以及生產(chǎn)規(guī)模控制方面有著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

       

      旺季時(shí),市場需求量大,5條生產(chǎn)線甚至不能滿足訂單需求,此時(shí)現(xiàn)金流、生產(chǎn)規(guī)模、人員配置達(dá)到最佳。

       

      不過,到了淡季市場,市場需求減少,一條生產(chǎn)線就能滿足訂單需求,那么如何平衡現(xiàn)金流、人員配置和生產(chǎn)規(guī)模,成為每個(gè)品牌的矛盾點(diǎn)所在。

       

      所以,市場淡季不僅是經(jīng)銷商所要克服的難題,更是企業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

       

       

      第三座大山:競爭對手高速鋰電

       

      在汽車圈里一直有一種說法,之所以低速電動汽車一直沒有合法身份,是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)動了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“蛋糕”。

       

      不管這種說法對與錯(cuò),確實(shí)有一部分傳統(tǒng)汽車車型受到影響,比如說比亞迪F0、長安奔奔、奇瑞QQ、奧拓等,市場銷量確實(shí)在減少,但這個(gè)鍋不屬于低速電動汽車。

       

      不過,究竟是低速電動汽車在搶傳統(tǒng)汽車的部分市場,還是傳統(tǒng)高速鋰電在不斷侵蝕低速電動汽車的渠道?這個(gè)問題值得深究。

       

      北汽新能源電動車

      截止到2017年6月,一大批價(jià)格親民、質(zhì)量過硬、品牌強(qiáng)大的高速鋰電車型開始全面走進(jìn)傳統(tǒng)的低速電動汽車渠道,比如吉利知豆、眾泰E200、北汽EC180、奇瑞小螞蟻、華泰EV160、江鈴E100等。

       

      其價(jià)格大約在4.5---6萬人民幣之間。

       

      可能有人會說這個(gè)價(jià)格太貴,不適合市場,但換個(gè)角度想一下,有資質(zhì),能上牌,鋰電動力,即使是低速做到這個(gè)配置,價(jià)格也不會太低。

       

      新能源電動車展覽

      所以說,不要說是低速電動汽車在搶占高速新能源的市場,明明是低速電動汽車行業(yè)在給高速新能源行業(yè)開拓市場,開拓渠道。

       

      從這點(diǎn)來看,高速新能源應(yīng)該好好的感謝一下低速電動汽車,你覺得呢?

       

      在這樣的市場大環(huán)境下,大家一定要甩開膀子加油干,越是政策不明朗的市場環(huán)境下,才能夠造出真正的“英雄”,一旦有了條條框框的規(guī)定,你又怎能有所突破。

       

      彭老總談進(jìn)行抗美援朝

      就像彭老總抗美援朝時(shí)所說的“大不了再打一次解放戰(zhàn)爭,又能如何”。

       

      最后范老師還要送給各位一句詩:

       

      「 “我不去想,未來是平坦還是泥濘,只要熱愛生命,一切,都在意料之中。”」

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