歐盟掀桌子了，臨時關(guān)稅飆升至38.1%！
6月12日，歐盟委員會公布了對中國電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的初裁結(jié)果，計劃對從中國進(jìn)口的電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅。
具體來說，比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)的進(jìn)口車輛將分別面臨17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅；其他汽車制造商的關(guān)稅：21%或38.1%；
特斯拉進(jìn)口至中國的車輛可能面臨單獨稅率。歐盟委員會表明，配合調(diào)查的車企將面臨21%的稅率，而不配合的車企則高達(dá)38.1%。這些新稅率是在歐盟原本10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上額外增加的。
歐盟表示，如果未能與中方達(dá)成解決方案，該措施將于7月4日開始實施。
多家車企的反對聲音
梅賽德斯-奔馳
梅賽德斯-奔馳迅速回應(yīng)表示關(guān)注歐盟發(fā)布的相關(guān)臨時措施，并重申支持基于世貿(mào)組織規(guī)則的自由貿(mào)易。梅賽德斯-奔馳認(rèn)為，自由貿(mào)易和公平競爭將帶來繁榮、增長和創(chuàng)新，而保護(hù)主義趨勢將對各利益相關(guān)方造成消極影響。公司表示將密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，不對正在進(jìn)行的調(diào)查作進(jìn)一步評論。
大眾集團(tuán)
大眾認(rèn)為自由、公平的貿(mào)易以及開放的市場是全球繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)。公司表示，反補(bǔ)貼稅不利于歐洲汽車行業(yè)競爭力的提升，尤其在當(dāng)前歐洲電動汽車需求乏力的背景下，此決定時機(jī)不恰當(dāng)。大眾強(qiáng)調(diào)，歐洲需要的是促進(jìn)汽車行業(yè)向電動化和氣候中和轉(zhuǎn)型的監(jiān)管環(huán)境，公司對自身的產(chǎn)品和創(chuàng)新能力充滿信心，并積極面對國際競爭。
寶馬集團(tuán)
寶馬集團(tuán)董事長齊普策認(rèn)為歐盟此舉是錯誤決策，表示加征關(guān)稅將阻礙歐洲車企的發(fā)展，并損害歐洲自身利益。齊普策強(qiáng)調(diào)，貿(mào)易保護(hù)主義將引發(fā)連鎖反應(yīng)，最終無法提升企業(yè)的全球競爭力。寶馬集團(tuán)堅定不移地支持自由貿(mào)易。
蔚來認(rèn)為增收關(guān)稅將阻礙全球電動車的正常貿(mào)易，不利于環(huán)保、減排和可持續(xù)發(fā)展。公司表示不會因保護(hù)主義而動搖其全球市場長遠(yuǎn)發(fā)展的決心，將繼續(xù)服務(wù)歐洲市場用戶，并根據(jù)政策變化調(diào)整商業(yè)計劃。蔚來對問題得到妥善解決仍然抱有希望。
關(guān)稅是博弈的武器
這次關(guān)稅的博弈至少會產(chǎn)生以下影響：
1、中國車企將加速在歐洲的布局，進(jìn)行本地化生產(chǎn)。
2、中國電車可能從純電動轉(zhuǎn)向插電混動，以便適應(yīng)新的市場環(huán)境。
3、 歐洲和中國可能會進(jìn)一步談判，探討更合理的解決方案。
值得一提的是，中國車企積極應(yīng)對，比亞迪、奇瑞和上汽等已籌備在歐洲設(shè)廠。在匈牙利，比亞迪和寧德時代均有建廠計劃，西班牙則吸引了奇瑞投資，而意大利則推出60億歐元汽車基金吸引投資，東風(fēng)汽車正與意大利政府談判。這些布局旨在節(jié)省運(yùn)費(fèi)和潛在關(guān)稅，提升競爭力。
據(jù)外媒報道，這些臨時關(guān)稅將在幾個月后由歐盟成員國投票確認(rèn)。要推翻這些決議，需要獲得足夠多數(shù)的支持——但截至目前，德國等反對加稅的國家似乎難以獲得所需的支持票數(shù)。
