2023年，比亞迪冒天下之大不韙，獨自挺進日本本土，試圖在這片被認為難以突破的市場上贏得一席之地。

當時，這一舉動并未得到任何人的看好，特別是在日本本土，比亞迪的行動被認為是一種瘋狂的決定。

這樣說的原因在于，日本市場一直以來都是全球最為封閉的市場之一。連續二十年來，日本本土市場一直保持著對日本品牌的高度依賴，其市場份額一直占據著整個市場的92%，而進口品牌只有微薄的8%份額，形成了極為困難的競爭環境。

日本國內EV銷量創歷史新高

根據日本汽車銷售公司組成的業界團體1月11日發布的數據顯示，2023年純電動汽車日本國內銷量比上年增加50%，達到88535輛，創出有可比數據的2009年以來的歷史最高。

在整個純電動汽車市場中，日產汽車的“SAKURA”成為了最暢銷的車型，其銷量增加了70%，達到37140輛，占整體市場的40%。第二和第三名分別由日產的“LEAF（中國名：聆風）”和“Ariya”占據。這一系列的銷售成績使得日產汽車在2023年EV市場中占據了主導地位，為整個產業的繁榮奠定了基礎。

在進口車領域，純電動汽車也呈現出普及的趨勢。根據日本汽車進口組合（JAIA）發布的數據，2023年1~12月進口EV銷量同比增長60%，達到22890輛，其中僅乘用車就達到22848輛，較上年增長了59%，首次突破2萬輛大關。

純電動汽車在進口乘用車中的比率達到8.2%，較上年上升了3個百分點。中國汽車制造商比亞迪也在2023年1月成功進入日本市場，一年銷量就達到1446輛，為自家品牌贏得了可喜的市場份額。

2023年進口車整體銷量為24萬8329輛，同比增長3%。在品牌方面，德國梅賽德斯·奔馳雖然同比減少2%，但仍然連續第9年位居首位，銷量達到51238輛。第二位是德國寶馬，為34501輛（增長12%），第三位是德國大眾，銷量3萬1815輛（減少1%）。相較而言，比亞迪整體銷量為1551輛，顯示出其在日本市場的初步成功。

從2023年各車型新車銷量榜單來看，本田的輕型汽車“N-BOX”連續兩年排在首位，之后是豐田的小型車“雅力士（YARIS）”和大發工業的輕型車“Tanto”。

比亞迪在日本市場2023戰績如何

那么2023年比亞迪ev在日本一共賣了多少臺車呢？答案是1446臺。

別小看這個數字，比亞迪品牌在日本市場的認知度幾乎為零，而銷售如此之多的汽車主要歸功于比亞迪海豚。

這款車型以其出色的性能、先進的技術和引人入勝的設計吸引了日本消費者的目光。值得一提的是，日本市場對于新興品牌的接受度一直較低，但比亞迪海豚在短短一年內便成功打破了這一局面。

與此同時，我們可以拿韓國現代在2023年在日本市場的銷售數據進行對比，韓國現代的銷售僅為300多臺，盡管該品牌在日本市場的知名度遠高于比亞迪。

這進一步凸顯了比亞迪在日本市場取得的巨大成功。日本汽車市場一直以來都是新晉品牌的“重兵器”，但比亞迪海豚以其出色的表現為這一品牌贏得了成功的入場券。

當然，這并不是說比亞迪完全達到了王傳福的設定目標，但考慮到日本市場的殘酷競爭環境，這個成績已經相當不容忽視了。

畢竟，韓國現代曾經因為市場表現不佳而一度退出日本市場，而美國福特和德國歐寶，也相繼退出了日本市場，這使得比亞迪的成功更顯珍貴。

在這一成功的背后，核心技術的重要性愈發凸顯。雖然日本市場對新能源汽車的接受度相對較低，但許多日本消費者對純電動車依然表現出濃厚的興趣。

比亞迪海豚憑借其先進的技術和出色的性能成功吸引了這部分消費者，為比亞迪在日本市場站穩腳跟打下了堅實的基礎。

目前來看，比亞迪離達到2025年年銷量3萬輛的目標尚有相當的距離。

然而，不可否認的是，一旦比亞迪成功攻克日本這個市場難關，其在全球范圍內將成為一支不可阻擋的力量。

我們有理由堅信，比亞迪“猛攻”日本終將會取得勝利。