近日，有汽車(chē)分析師@Jas0nYu 爆料稱(chēng)，大眾汽車(chē)旗下保時(shí)捷品牌曾向比亞迪、理想、蔚來(lái)尋求平臺(tái)合作，但最終遭到拒絕。

日前，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布入股小鵬汽車(chē)，雙方計(jì)劃面向中國(guó)市場(chǎng)中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，首款車(chē)型計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。據(jù)了解，兩款純電車(chē)型將基于小鵬G9的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和軟件聯(lián)合開(kāi)發(fā)，小鵬汽車(chē)將貢獻(xiàn)整車(chē)平臺(tái)以及智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，大眾汽車(chē)則提供全球領(lǐng)先的工程和供應(yīng)鏈的能力。

作為全球第二大車(chē)企的大眾汽車(chē)，能夠在眾多新勢(shì)力中選擇小鵬汽車(chē)，一方面是充分認(rèn)可小鵬汽車(chē)在智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)方面的能力，另一方面則是大眾汽車(chē)在電動(dòng)化方面所面臨的挑戰(zhàn)已經(jīng)不容忽視。受該消息刺激，小鵬汽車(chē)美股大漲26.69%，創(chuàng)一年來(lái)股價(jià)新高，目前最新市值為181.1億美元。

保時(shí)捷作為大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下超豪華品牌，是否曾與比亞迪、蔚來(lái)、理想等中國(guó)汽車(chē)品牌協(xié)商合作事宜，我們不得而知，但在電動(dòng)化和智能化時(shí)代的背景下，保時(shí)捷也難以實(shí)現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身，面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力。

7月26日，保時(shí)捷發(fā)布2023年中期財(cái)報(bào)。上半年，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入為204.3億歐元，同比增長(zhǎng)14.0%；銷(xiāo)售利潤(rùn)為38.5億歐元，同比增長(zhǎng)10.7%；銷(xiāo)售回報(bào)率為18.9%，同期為19.4%。銷(xiāo)量方面，2023年上半年保時(shí)捷全球累計(jì)交付新車(chē)167,354輛，同比增長(zhǎng)14.7%。

保時(shí)捷在財(cái)報(bào)中表示，由于對(duì)產(chǎn)品和創(chuàng)新業(yè)務(wù)進(jìn)行了大量投資，集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流略有下降，由上財(cái)年同期下降1.7億歐元至22.2億歐元。在保時(shí)捷看來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)局勢(shì)依然嚴(yán)峻，保時(shí)捷仍面臨持續(xù)多重挑戰(zhàn)，包括供應(yīng)鏈及零部件供應(yīng)，普遍上漲的成本以及多種地緣政治緊張局勢(shì)。即便如此，保時(shí)捷仍確認(rèn)其對(duì)2023全年業(yè)績(jī)表現(xiàn)的預(yù)測(cè)，只要全球經(jīng)濟(jì)及供應(yīng)鏈形勢(shì)未出現(xiàn)明顯惡化，到2023年末，保時(shí)捷預(yù)計(jì)集團(tuán)銷(xiāo)售回報(bào)率將達(dá)17%至19%，同時(shí)營(yíng)業(yè)收入預(yù)計(jì)將達(dá)400億至420億歐元。

保時(shí)捷電氣化轉(zhuǎn)型將從Macan開(kāi)始，隨后是Cayman、 Boxster和Cayenne，其標(biāo)志性的911將成為唯一的燃油車(chē)型。然而，保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不順利。保時(shí)捷表示，該公司正面臨加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力，包括純電Macan在內(nèi)的多款主要電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)檐浖收希鲜袝r(shí)間不得不推遲。受制于軟件平臺(tái)的影響，保時(shí)捷在中國(guó)乃至全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不順利，不僅導(dǎo)致Macan電動(dòng)車(chē)上市受阻，其它車(chē)型的電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏也被打亂。

目前，保時(shí)捷只有Taycan一款純電動(dòng)車(chē)型在售，但作為超豪華電動(dòng)車(chē)的它，在座艙智能化、自動(dòng)輔助駕駛方面并明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。保時(shí)捷CEO奧博穆（Oliver Blume）此前曾表示，公司將在未來(lái)幾年內(nèi)在電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入超200億歐元（約合219億美元），計(jì)劃在2030年力爭(zhēng)將80%新車(chē)銷(xiāo)量為純電動(dòng)車(chē)型。

如果保時(shí)捷也能在中國(guó)市場(chǎng)放下身段尋求合作伙伴，或許對(duì)于其新車(chē)型開(kāi)發(fā)工作而言，效率也將會(huì)大大提升。

今年5月，保時(shí)捷管理咨詢(xún)有限公司總裁兼CEO文熠柏到訪(fǎng)合肥，傳聞保時(shí)捷將落子中國(guó)首家整車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)，但隨后遭到官方辟謠。保時(shí)捷回應(yīng)稱(chēng)，作為保時(shí)捷旗下的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)咨詢(xún)子公司，保時(shí)捷（上海）管理咨詢(xún)有限公司將與合肥經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)展深度合作，進(jìn)一步加快園區(qū)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際合作。

保時(shí)捷Macan電動(dòng)車(chē)是基于PPE平臺(tái)研發(fā)和打造首款純電車(chē)型，該平臺(tái)是由保時(shí)捷與奧迪共同開(kāi)發(fā)的高端純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，其中奧迪已經(jīng)將PPE平臺(tái)引入奧迪一汽的合資新能源項(xiàng)目，首個(gè)工廠(chǎng)將于2024年在長(zhǎng)春投產(chǎn)。除了PPE平臺(tái)外，保時(shí)捷另一平臺(tái)版本稱(chēng)為SSP Sport，將基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā)大型車(chē)或電動(dòng)跑車(chē)，電動(dòng)版的Panamera和第二代純電車(chē)型Taycan也將基于SSP Sport平臺(tái)打造。全新三排座SUV車(chē)型預(yù)計(jì)于2027年問(wèn)世，但開(kāi)發(fā)成本高昂的SSP平臺(tái)推進(jìn)被動(dòng)而遲緩。