斯柯達(dá)過去一段時(shí)間正在慢慢淡出人們的視野，長時(shí)間產(chǎn)品未跟進(jìn)換新，在大眾如火如荼地全面更新的當(dāng)下，代表斯柯達(dá)旗幟的柯迪亞克終于迎來了中期改款。這一次，內(nèi)外煥然一新，而不變的是它依舊親民的使用體驗(yàn)和純正的歐洲車駕駛性格。
5年，終于迎來了大改款升級，新柯迪亞克（參數(shù)丨圖片）為了體現(xiàn)出誠意，采用歐洲RS運(yùn)動版車型造型風(fēng)格，這包括RS風(fēng)格下格柵、RS風(fēng)格后保險(xiǎn)杠、RS運(yùn)動方向盤等，柯迪亞克希望用更動感的產(chǎn)品體驗(yàn)重燃消費(fèi)者的信心。
新柯迪亞克已于今年6月正式上市，提供5座和7座版，相比于同平臺同底盤的途觀L，柯迪亞克擁有更實(shí)惠的售價(jià)區(qū)間： 20.39萬 -24.39萬元。本次試駕車型為380TSI旗艦版七座車型。
依舊是斯柯達(dá)風(fēng)格的棱角分明銳利設(shè)計(jì)，車身前后覆蓋有大量的銳角線條，相比于大眾而言設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)更豐富，從大燈組、尾燈造型元素都可以捕捉精致細(xì)節(jié)。
車身尺寸為4701×1883×1676mm，以及2791mm的軸距，尺寸規(guī)格適中，但正如KODIAQ柯迪亞克島大棕熊其名一般，這部車擁有極為實(shí)用的車內(nèi)空間。
相比于外觀的精雕細(xì)琢，內(nèi)飾的變化更為通透徹底，儀表臺換上了全新的設(shè)計(jì)，簡潔直率，根據(jù)國內(nèi)市場偏好，首次應(yīng)用了中國專屬的懸浮中控設(shè)計(jì)，搭配前排一體式運(yùn)動座椅、10色流光氛圍燈以及大面積使用的軟性包覆材料。
如今的新內(nèi)飾更符合時(shí)代特征，科技感顯著得到加分。這主要得益于12英寸多點(diǎn)觸控懸浮中控屏，全新的MOS 3.X智慧車聯(lián)系統(tǒng)也大大強(qiáng)化了多媒體交互體驗(yàn)，追平了大眾品牌汽車的規(guī)格，支持多元操作，包括觸控、Touch Bar手勢控制、語音識別等，也支持無線Apple CarPlay、百度CarLife目前最主流的智能手機(jī)映射功能，當(dāng)然手機(jī)無線充電也不會落下。
廠方提到，智能語音應(yīng)用了賽輪思的語音識別技術(shù)，除了支持普通話、粵語和英語，還兼容帶地方口音的普通話識別，包括東北、四川、廣東、浙江、江蘇、上海、河北、河南等。
仔細(xì)端詳車內(nèi)工藝品質(zhì)，講真還是能夠看出相比于大眾品牌汽車而言，內(nèi)飾選材用料不會過分考究，而是追求務(wù)實(shí)耐用。十分確定的一點(diǎn)是，在大眾集團(tuán)體系中，斯柯達(dá)扮演的是經(jīng)濟(jì)、務(wù)實(shí)、親民的形象，雖然功能性不差，但工藝品質(zhì)和檔次感與大眾同級車型是保持了一定間距的。作為回饋，斯柯達(dá)擁有更親民友好的售價(jià)。
斯柯達(dá)提供5座版、7座版以及運(yùn)動版GT車型。其7座車型采用2+3+2座椅布局形式，第二排座椅支持前后、靠背傾角4向調(diào)節(jié)。第三排座椅就不要奢望了，在緊湊+/中型SUV車內(nèi)安置三排座椅，完完全全是功能性補(bǔ)足，不會有超乎想象的乘坐體驗(yàn)。
斯柯達(dá)特色的SIMPLY CLEVER小細(xì)節(jié)沒有被舍棄，但在車內(nèi)我只能找到前門駕駛員側(cè)雨傘槽，以及駕駛席一側(cè)空調(diào)出風(fēng)口處的卡片槽，同樣是一些看起來似乎不太起眼，但在日常用車中卻會發(fā)現(xiàn)它們實(shí)實(shí)在在的便利。
在我心目中，一部原汁原味引入的斯柯達(dá)最具魅力的環(huán)節(jié)一定是親自去駕駛，頂配車型為EA888三代高功率版本，四驅(qū)車型配備DQ500雙離合器變速箱，這是大眾集團(tuán)內(nèi)的高規(guī)格配備了，所以我對駕駛體驗(yàn)是有著極高的預(yù)期的。
高功率版的2.0T動力確實(shí)提速輕快，能夠感受到動力系統(tǒng)底氣十足，運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)也是熟悉的德系味道。熟悉的DSG手起刀落的迅捷換擋依然令人著迷，試駕路段為郊區(qū)國道及高速，并未設(shè)計(jì)堵車蠕行，DSG變速箱走走停停出現(xiàn)的生澀闖動感這些年來已經(jīng)被弱化到不易察覺，不過分敏感的駕駛者，面對當(dāng)下DQ500的性能表現(xiàn)應(yīng)該都會持肯定態(tài)度。
底盤性格倒是和途觀L有很大的不同，簡單來說新柯迪亞克的整體調(diào)校偏硬，更有歐洲味道，如此一來在高速奔襲是一件十分愜意享受的事情，因?yàn)檐嚿碜藨B(tài)穩(wěn)健，彎道時(shí)能夠給予駕駛者很強(qiáng)的信心。而途觀L底盤表現(xiàn)更符合國人的口味，注重柔韌的底盤濾振性，側(cè)傾反而會大一些。
但過硬的懸掛，不算長的懸掛行程，在路過中國特色的硬減速帶時(shí)，彈跳感比較明顯，甚至還會有些許懸掛顫動帶來的松散感，所以筆者判定新柯迪亞克并未根據(jù)中國路況，中國人喜好做出改變，底盤設(shè)定參數(shù)大概率是原汁原味地引入。
斯柯達(dá)稱，新柯迪亞克的靜謐性有所加強(qiáng)，實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)不錯(cuò)，除急加速時(shí)的發(fā)動機(jī)噪音還略顯顆粒感之外，整部車在行駛中還是很擅長隔絕外部噪音的。
寫在最后：
沒有大眾品牌的金字招牌，斯柯達(dá)在招攬客戶時(shí)確實(shí)缺少了對德系擁躉的吸引力，另一方面國產(chǎn)SUV爆款頻頻，更實(shí)惠的價(jià)格，更炫目的智能科技搶走了這個(gè)主打性價(jià)比、實(shí)用性品牌的市場蛋糕。
好在我們已經(jīng)能夠看到斯柯達(dá)柯迪亞克根據(jù)有效市場反饋而做出的行動，更富運(yùn)動氛圍的造型，更富誠意的實(shí)用配置，還有筆者最喜歡的純正歐洲范兒駕控體驗(yàn)，造就了這樣一部大空間，配置滿目，駕駛暢快的全能型家用SUV。特別推薦給愛開車，喜歡德系車穩(wěn)健駕駛感的買家們深入關(guān)注。
