8月15日，哈弗品牌在北京易城時代廣場舉辦了品牌向新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的媒體溝通會，就哈弗品牌為什么挺進新能源市場，以及進入新能源市場后的產(chǎn)品定位等問題與媒體進行了交流。

為什么轉(zhuǎn)型？

哈弗品牌提出向新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的根本原因是什么，當下這個時間節(jié)點晚不晚？這應(yīng)該是所有相關(guān)方以及市場最為關(guān)切的問題。從客觀角度評判，筆者認為應(yīng)著重從歷史和機遇兩個方面看待。

從歷史來說，部分乘用車企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型是借國家大力補貼之東風，于2015年前后先后涌入新能源發(fā)展浪潮。雖然彼時的新能源產(chǎn)品大都經(jīng)“油改電”而來，三電技術(shù)算不上成熟，產(chǎn)品性價比也無法與同價位燃油車相提并論，但較早進入新能源市場的品牌一方面更早在消費者心中“占坑”，另一方面積攢了市場層面的產(chǎn)品反饋信息，如今已有不少品牌形成了較為穩(wěn)固的新能源品牌形象。另一方面，從細分產(chǎn)品層面來看，SUV的快速增長是2014年~2019年，如今SUV市場的整體盤子雖然不小，但增量空間已基本趨于穩(wěn)定。若從歷史因素上講，以SUV為主要銷量的哈弗品牌如今才打算入局新能源市場，好像與新能源市場和SUV市場爆發(fā)的黃金窗口期失之交臂了。

但作為一名實干型企業(yè)家，長城汽車董事長魏建軍始終認為好的產(chǎn)品才是王道，這也是為什么長城汽車在新能源這件事上走得那么別具一格——不要補貼、不做油改電、不著急推出產(chǎn)品。然而這并不意味著長城汽車沒有拿得出手的“殺手锏”——從ME純電動平臺再到檸檬混動DHT技術(shù)，長城在新能源技術(shù)層面不僅沒掉隊，反而在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。事實上，長城擁有雄厚的新能源技術(shù)儲備，新能源技術(shù)專利公開量和授權(quán)量分別達到1301份和914份，數(shù)量在國內(nèi)車企中是非常優(yōu)秀的。新能源技術(shù)的優(yōu)勢，從歐拉快速殺入細分市場銷量前十以及赤兔混動DHT打破日系混動天花板便可見一斑。

只是在如今長城汽車多品牌發(fā)展策略下，如何平衡產(chǎn)品、品牌和技術(shù)的關(guān)系事關(guān)每個子品牌的未來發(fā)展。對哈弗來說新能源路線是必然，但這個必然不是盲目入局，而是要知道為什么、走向哪里。

在活動現(xiàn)場，哈弗品牌CEO李曉銳從多個維度為媒體解讀了哈弗對于入局新能源市場的思考，總結(jié)來看面臨的機遇有三。其一，從2022年前7個月的銷量情況看，HEV市場近90%的銷量被日系兩田壟斷，共計40.3萬輛；同期PHEV市場的霸主則基本是比亞迪一家獨大，前7個月銷量為33.6萬輛，占比60.1%。哈弗主要的新能源產(chǎn)品便圍繞HEV和PHEV開展，李曉銳認為，對于目前還處于爆發(fā)前期的新能源市場，頭部只有一兩家企業(yè)意味著競爭格局并不充分，這對于哈弗品牌來說是巨大的機會。

其次，從價位區(qū)間和新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，新能源目前主要在高價市場進行滲透，但在10萬~20萬元區(qū)間的HEV和PHEV產(chǎn)品上相對較少。而從認知層面看，人們對HEV和PHEV的認可程度卻在與日俱增，因此，哈弗品牌的新能源產(chǎn)品將瞄準10萬~20萬元這一區(qū)間，開發(fā)符合大多數(shù)消費者需求的HEV和PHEV產(chǎn)品。

李曉銳認為第三個優(yōu)勢，則是中國品牌在新能源領(lǐng)域得天獨厚的地位。因為從近三年看，自主乘用車在乘用車市場總量的占比在34.6%~38.9%之間，而同期自主新能源的占比則在69.7%~76.7%，今年1~7月占比更是高達82.3%。李曉銳認為壓倒性的市占率優(yōu)勢，將是哈弗進軍新能源市場的底氣。但筆者認為，新能源的市占率優(yōu)勢主要體現(xiàn)在純電動汽車產(chǎn)品上，消費者在選購純電動汽車時對品牌效應(yīng)關(guān)注度的降低是不爭的事實，而在選購HEV和PHEV上能否達到相同效果，還需看市場反應(yīng)。

為什么現(xiàn)在轉(zhuǎn)型？

至于為什么選擇這個時間節(jié)點，筆者認為一方面是在集團的整體規(guī)劃布局下，哈弗找準了自身的受眾定位，而從另一個層面來說，拉動哈弗品牌銷量的新增長點，將有可能是新能源產(chǎn)品。

從對部分不限購、不限牌的城市研究發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在佛山、無錫、蘇州、南京等城市的滲透率呈現(xiàn)大幅增長趨勢，基本都從2021年的15%提升至今年前6個月的28%左右。這意味著，這些城市的消費者購買新能源產(chǎn)品并非受政策影響，而是真正逐漸接納新能源汽車產(chǎn)品。而從哈弗上半年的表現(xiàn)來看，雖然保持著細分領(lǐng)域王者的姿態(tài)，但SUV紅利的消退也讓其他競爭對手逐漸有了彎道超車的趨勢，再加之上半年哈弗品牌沒有新產(chǎn)品投放，危機感顯而易見。因此，新能源戰(zhàn)略適時啟動就成了哈弗品牌的必然選擇。

“危”與“機”是反義，卻總是并存，只要機遇大于挑戰(zhàn)，那對于破局者就是機會。盡管面臨諸多不確定因素和群雄混戰(zhàn)的市場局面，但在李曉銳看來下半年的機會還是很大的——上半年沒打的“牌”都留在了下半年。據(jù)了解，哈弗下半年還將發(fā)布至少4款新車，分別是第三代哈弗H6 檸檬混動DHT HEV、第三代哈弗H6 檸檬混動DHT PHEV以及第四季度還未揭曉的兩款新品。

李曉銳表示，第三代哈弗H6 檸檬混動DHT HEV將在15萬元價位區(qū)間實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的“平替”，而選擇以H6作為品牌戰(zhàn)略的先發(fā)車型，目的是用最棒的產(chǎn)品去打動消費者。“哈弗H6是整個哈弗品牌里面銷量最高的產(chǎn)品，它的安全、可靠、質(zhì)量都得到了廣大消費者的認可，我們一定拿這樣的產(chǎn)品切換新的賽道。”

當然，作為SUV銷量最大的自主車企，長城在渠道方面的優(yōu)勢也是哈弗的重要保障。現(xiàn)階段，長城擁有覆蓋廣、下沉深的渠道網(wǎng)絡(luò)，擁有近1000家一級銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國331個地級市，覆蓋率達 96.8%。

綜合產(chǎn)品、技術(shù)、渠道等優(yōu)勢，李曉銳有底氣將H6車型今年內(nèi)的銷量結(jié)構(gòu)比例劃分為6（油）：4（電）。而對于長期目標，李曉銳表示哈弗品牌在燃油車時代是SUV的王者，在新的賽道上的目標依然是領(lǐng)導者和普及者。“新能源賽道是一場馬拉松賽，當下的格局并不能代表未來，新勢力和傳統(tǒng)車企仍然在不斷的互相學習和成熟中。”李曉銳說。

背靠長城過硬的綜合實力、擁有拿得出手的拳頭產(chǎn)品、找準轉(zhuǎn)型路徑和目標，我們有理由相信加速向新能源全面轉(zhuǎn)型的哈弗品牌，將為HEV和PHEV市場打開一個嶄新的市場局面。