汽車產業以漸進式創新的狀態發展了上百年，近年來，電氣化和自動駕駛正在把這個遲暮的行業重新拉回創新舞臺的中央，然而與車內體驗息息相關的車聯網領域卻遲遲未能獲得與前兩者同等的關注。2017 年 5 月，谷歌聯合整機廠奧迪、沃爾沃發布了基于 Android 7.0 操作系統的嵌入式安卓主機，我們認為，這一事件將左右未來車載信息娛樂系統市場格局的走向。
為什么是「電動汽車-2019、自動駕駛-2021、車聯網信息系統-？」
如上文所說，整個汽車產業向電氣化和自動駕駛轉移已經成為大勢所趨，一個行業共識是，到 2019 年，幾乎所有整機廠的首款電動汽車都會面世，相應的大多數整機廠都設定 2021 年為推出自動駕駛汽車的最遲年限。換句話說，2019 / 2021 可以看作是汽車產業電氣化、自動駕駛元年。但具象到汽車產業另一個即將引來變革的領域——車載信息娛樂系統，業內并卻并沒有明確的時間表。
什么原因導致了迥異的發展局面？先來說說什么是車載信息娛樂系統。
車載信息娛樂系統（In-Vehicle Infotainment 以下簡稱IVI），是采用車載 CPU，基于車身總線系統和互聯網服務打造的車載綜合信息處理系統。IVI 能夠實現包括三維導航、實時路況、IPTV、輔助駕駛、故障檢測、車輛信息、車身控制、移動辦公、無線通訊、基于在線的娛樂功能及 TSP 服務等一系列應用，極大的提升的車輛電子化、網絡化和智能化水平。
很多媒體喜歡以蘋果和谷歌自 2007 年推出 iOS+Android 一統移動電子設備系統市場，教育了一幫傳統手機廠商類比，認為類似的顛覆將發生在 IVI 領域。于是在 2013 年蘋果谷歌相繼發布 iOS in the Car（后更名為 Apple CarPlay）和 Android Auto 時，大家期待著另一場顛覆的到來。
但理想很豐滿，現實很骨感。
直到 2017 年 5 月，IVI 領域繼續維持著微軟 WinCE、黑莓 QNX、Linux、谷歌 Android 割據統治的寡頭結局（為什么 Android 成功晉級而仍然沒有 Apple CarPlay 后面會提到），除了市場份額的此起彼伏，這個市場遠沒有手機市場的變革來得有趣。
所以事情的真相就是，蘋果和谷歌進入 IVI 領域幾年了，在整機廠熱情擁抱的態度下，并沒有拿出什么殺手級體驗對之前的玩家革命。但互聯網公司在用戶體驗的打磨上長于整機廠是毋庸置疑的，“手機市場的顛覆就是明證”。問題出現在那里？
我們認為，第一個分歧出現在二者應用場景的差異，拿手機來類比 IVI 本身就是不恰當的。智能手機時代，手機本身的通訊功能（特指打電話、發短信）在日常使用中變得越來越低頻，反而是游戲、視頻、音樂、閱讀、攝影等娛樂功能變成了高頻功能。但汽車的交通工具屬性永遠排在第一位，沒有人愿意在車載中控大屏上打一局王者榮耀。IVI老老實實改進導航、控制空調、車窗等基礎功能的體驗要比添加了“可實時查看新聞”更有意義。
第二，消費者、開發者、整機廠反饋不積極。在谷歌官方宣布開發車載 Android 主機之前，無論是 Apple CarPlay 還是 Android Auto，本質上都是通過鏡像映射的方式實現車機與手機互聯，車聯網公司 Automan CEO 石慶年認為，“用戶需要一次次連接數據線或打開藍牙，點擊連接，隨后才能開始體驗系統，這個用戶體驗本身是繁瑣的。”糟糕的用戶體驗帶來的連鎖效應便是高頻用戶量較低，導致開發者的熱情下降，應用的匱乏加劇了 IVI 生態的降溫。
另一位車聯網行業觀察者表示，截至目前，消費者在購車時把車載信息娛樂系統作為關鍵購車因素的不到 1%。從傳統整機廠的角度來看，IVI 遠遠沒有自動駕駛技術帶來的影響大，投大量入人力財力開發的新系統在營收上得不到積極反饋，整機廠對兩大系統的熱情自然也會下降。
但隨著谷歌 2017 I/O 大會的召開及其他外部因素的推動，整個 IVI 暗流涌動，一場變革正在來臨。
谷歌發布了嵌入式車載 Android 主機，為什么說這是新變革的號角？
雖然直到今年的開發者大會才發布了嵌入式車載 Android 主機，但谷歌在 IVI 領域的映射+主機兩條腿走路的戰略由來已久。
2015 年 Android 系統升級到 Android 6.0 版本的時候，谷歌在提供給合作伙伴的兼容性測試綱要中就已經出現了諸如 Android Automotive 的字樣：“Android Automotive 可在車載主機中運行，是一款操作系統。它可以是系統的一部分，只承擔娛樂信息的部分，也有可以是系統的全部。”
這個表述與 Android Auto 將手機界面映射至車載中控大屏的表述完全不同，該綱要可以看作是谷歌在 IVI 領域發展策略上的首次轉變。
值得一提的是，由于 Android 系統的開放性，致力于開發 Android 系統的創業公司動作要遠遠快于谷歌。2010 年，谷歌尚未宣布 IVI 戰略之際，國內的車聯網公司博泰便開發出了全球第一個安卓車機系統 inkaNet，該系統最終搭載在上汽榮威 350 上實現商用。加上 2013 年 Android Auto 的助推，截至目前，車聯網創業公司例如斑馬網絡、極豆科技研發的 Android 車載系統早已在前后裝市場廣泛商業化。
國內的車聯網公司極豆 CEO 汪奕菲表示，極豆對 Android 車載系統的未來極具信心，車企希望搭載個性化的、具備品牌特色的 IVI。這就是極豆這類創業公司的機會。從谷歌在開發者大會上公布的系統截圖和極豆開發的定制系統來看，用戶操作界面和 UI 布局上確實存在著類似手機操作系統在原生 Android 和 MIUI、Flyme 的優化空間。
谷歌官方發布嵌入式車載 Android 主機仍然有著深遠的意義，對于 IVI 領域的創業公司而言，谷歌在 IVI 戰略上的轉變會起到明顯的引領作用，作為 Android 系統的發言人，谷歌此舉將再次吸引全球開發者的目光到 IVI 領域，助推 Android 車載主機的繁榮。
這里有一個問題是，雖然系統實現了獨立于手機，用戶體驗不再繁瑣，但仍然不會有人想要在汽車中控大屏上打王者榮耀，如上文中所說，手機與 IVI 應用場景存在著顯著差異。
這就要講到上文中所說的“外部因素的助推”，應用場景存在差異，那就改變場景。上文已經提到，SAE Level 4 級別的自動駕駛最早將在 2021年實現，駕駛員和乘客不必集中注意力在駕駛汽車這件事后，汽車將從純粹的交通工具轉變為除家庭、工作場所之外的第三生活空間。這個理念在蔚來 EVE 概念車、大眾 Sedic 概念車和馭勢科技的概念車型中都得到了體現。用戶可以騰出手和注意力來做其他的事情，比如打游戲、看視頻、聽音樂、閱讀、攝影等，汽車的內飾布局也將迎來突破，從純粹的座椅+方向盤轉變為座椅+小桌甚至沙發的客廳式布局。
我們認為，車企們也必須順應潮流做出改變，在自動駕駛的影響下，IVI 領域的用戶體驗在未來購車影響因素的比重將越來越大。傳統車機系統如 WinCE 和 QNX 的特征是開發與汽車整機研發同步、迭代緩慢，但未來汽車 IVI 中 OTA 空中升級將成為基礎必備功能。基于 Linux 的特斯拉汽車 IVI 甚至承載了交付空頭功能，后期推送落地的屬性。特斯拉 CEO Elon Musk 放言“特斯拉汽車每隔 12 ~ 18 個月將會迎來重大更新。”將互聯網行業的快速研發節奏帶進汽車制造領域，更快的將新技術商業化，值得傳統車企們深思。
從外部環境看，目前 IVI 領域的 WinCE、QNX、Linux、Android 四家平分天下，但變化正在發生。隨著智能互聯潮越來越熱，WinCE 的缺陷正在不斷放大。首先 WinCE 不是開源系統，難以進行新功能的開發；不夠智能，實現聯網功能極為困難；由于歷史因素 WinCE 系統設計也沒有針對觸摸屏優化，只能靠物理按鍵。這些缺陷在近年來不斷萎縮的市場份額中也有體現。QNX 有著來自黑莓的高安全性及相對 Android 對車規級標準更優秀的適應性，但昂貴的軟件授權費使得 QNX 只在高端車型中有一定市場，同時很高的開發成本也是 QNX 的短板。有了谷歌官方對車規級系統的優化和開發支持，預計 Android 車載系統將很快蠶食掉 WinCE 的市場份額，隨后開始向高端 QNX 發起沖擊。
當然 Android 也有著明顯短板，比如在系統穩定性上需要通過一系列車規級安全標準。此外針對移動電子設備開發的 Android 并不擅長控制外部設備上，要實現對這些設備的控制，需要與車輛的行車電腦、CAN 總線、OBD 及相關設備等對接，這就必須對安卓的底層架構進行深度改造。
行文至此，你一定發現了跟谷歌平起平坐的蘋果似乎在 IVI 領域沒有突破。市場已經給出了答案，映射式的 Apple CarPlay 沒有未來，但拉攏一幫硬件合作伙伴這件谷歌駕輕就熟的事情在蘋果這里還從未出現過。蘋果從未授權任何一款系統給第三方，軟硬件一體化研發是蘋果的基因。但自去年開始，蘋果已經出現了放棄硬件開發的首個產品自動駕駛項目 Project Titan，該項目現已專注于軟件的開發，汽車產業被認為是下一個面臨巨大變革的產業，蘋果車載 OS 會成為蘋果史上首款授權第三方的操作系統嗎？也不是絕無可能。
