在五菱新能源資產重組后的兩個月，上汽通用五菱宣布進軍混動市場。

7月14日，上汽通用五菱宣布正式進軍混動市場，未來將推混動和插電式混動產品。7月19日，上汽通用五菱進一步公布了其混動技術 —— 全球首創單檔電磁式 DHT技術細節。

針對上汽通用五菱布局混動市場的消息，業界眾說紛云。有人認為，這是上汽通用五菱看到了混動市場的紅利，尤其是當前比亞迪、吉利、長城等自主品牌先后推出混動技術瓜分市場。也有觀點認為，上汽通用五菱是因為宏光MINI EV雖然走量但并不掙錢，所以需要在新能源市場尋找利潤增長點。

值得注意的是，在此番上汽通用五菱宣布進入混動市場的前兩個月，五菱汽車發布重組通函，公司和旗下五菱工業分別出資3.05億元和3億元增資五菱新能源，相應獲取后者13.37%和13.13%的股權。

這標志著五菱汽車“擬通過投資五菱新能源，在現有商用整車主營業務的基礎上，打造新能源汽車業務板塊，全面開拓和發展新能源汽車業務”邁出了關鍵一步。

有分析指出，不同于五菱此前的新能源整車業務主要為商用車，重組后的五菱新能源將覆蓋整個新能源細分市場和產業鏈，包括涉足乘用車領域。五菱新能源在新能源汽車市場中扮演重要角色。另外，有消息稱公司計劃讓五菱新能源在未來實現獨立上市，或登陸創業板。

那么，如今上汽通用五菱宣布進入混動市場是否于五菱新能源的未來有關？

混動技術公布：DHT 效率 98%

大約從2021年開始，國內新能源賽道混動汽車市場硝煙四起。

在比亞迪DM系統率先發力后，多家自主品牌迅速跟進，長城推出檸檬DHT混動系統，長安發布藍鯨iDD混動系統，奇瑞推出鯤鵬DHT混動系統；廣汽則拿到了豐田的混動技術授權；而吉利則帶來號稱全面超越日系的雷神動力。

那么，作為后來者同時也是“神車”供應商的上汽通用五菱能否再次切中消費市場的要害？

根據官方信息，五菱混動擁有混合動力（HEV）和插電式混動（PHEV）兩條路徑，將根據當前大部分用戶的使用場景率先推出不插電混動（HEV）。

根據規劃，今年下半年將上市兩款車型——五菱凱捷和星辰混動版。

今日，上汽通用五菱公布了混動技術 —— 全球首創單檔電磁式 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合動力專用變速箱）。

上汽通用五菱表示，單檔電磁式 DHT 通過高效電磁結合，可實現全速域絲滑駕控，更平順、更高效、更精密。

據介紹，這款單檔電磁式 DHT 通過自主軟件標定，實現高精度快速無感模式切換；DHT 綜合效率達 98%，智能電控電磁式離合器無油液傳遞過程損失和傳統離合器摩擦損失。

從目前車輛諜照圖片的來看，五菱混動還釋放了部分信息，包括：彈射起步、能瞬移、超能省、不充電等······

結合此前工信部的申報信息來看，車輛將采用一臺2.0L+電機+電池組構成HEV混動系統，目前只知道其2.0L最大功率為100千瓦（約136匹馬力），配備三元鋰電池，生產廠家為柳州華霆新能源技術有限公司。

五菱在此時推出混動車型顯然是看到了市場的熱點。數據顯示，今年上半年，國內混電動車型的增速高達194.3%，比純電動車的增速高出了80多個百分點。

而且，從目前的行業發展看混動也是未來發展的趨勢，國內自主品牌比亞迪，吉利、長城、廣汽等已經在混動技術方面大量的技術投資且取得了不小的進展。尤其是比亞迪，在連續多月月銷破十萬的銷量中，DM混動車型占據大半。

按照五菱的規劃，其在混動領域其同時規劃了HEV和PHEV兩條技術路線。

從這一點來看也更符合五菱混動短期內的市場擴張，一方面，上汽通用五菱的主要受眾主要在二三線城市，其“不充電”的特性能順應當地充電設施不完善的環境。

另一方面，也也可以解決自身短期內充電生態不完善的問題。

兩個“五菱”能否協同發展？

巧合的是，在今年5月，五菱發布公告稱，按照去年12月達成的資產重組和出資意向，上汽通用五菱、廣西汽車、五菱工業以及五菱新能源四方已正式簽署增資協議。資產出售和未來兩年的關聯交易協議。

長達36頁的公告，詳述了將圍繞著這家新成立的整車企業——“五菱新能源”所展開的重組和業務交易模式。而五菱新能源（全稱“柳州五菱新能源汽車有限公司”）是廣西汽車去年6月剛成立的全資子公司。

值得一提的是，該公司目標是致力于打造成高性價比純電、混動新能源智能出行產品的汽車科技公司。

在此，需要強調“兩個五菱”的不同：上汽通用五菱的資產并不屬于上市公司五菱汽車，其業績體現在大股東上汽集團的財報中；五菱汽車則是全球汽車零部件供應商百強企業，以及上汽通用五菱的零部件供應商。

簡單來說，上汽通用五菱是“神車”制造商，而五菱汽車為其提供零部件支持。

在“默默無聞”近20年后，五菱汽車嘗試以新能源為切入口重整旗鼓，通過五菱新能源涉獵乘用車市場。

我們看到，在產品層面，五菱新能源的公開定位是“打造高性價比純電、插電混動新能源智能出行產品的新能源整車企業”。五菱汽車表示，五菱新能源將在現有商用整車業務的基礎上，全面開拓和發展新能源汽車業務。這被認為是業務將拓展至最大的新能源乘用車市場。

那么，如果根據五菱新能源的產品布局布局來看，未來勢必帶來的顯性后果是，與同樣正在新能源領域征伐的上汽通用五菱將迎來體系內的同業競爭對手。

如從目前來看，兩者間的競爭似乎會更為明顯，兩者都將混動作為未來的發力點。

所以，接下來上汽通用五菱在新能源業務上與五菱新能源的交互將存在變數。而五菱汽車和上汽通用五菱在新能源產品上的關聯可能性，將成為決定五菱未來發展新能源格局的關鍵。

如果從競和的角度出發，五菱或許是在下一盤大旗。

從上汽通用五菱的立場來看，上汽集團的新能源業務還是一條腿走路，主要依賴于上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI一款車型。去年，上汽集團新能源汽車銷量合計達到73.3萬輛，其中五菱宏光MINI銷量即突破了45萬輛。

但是，五菱宏光MINI是一款性價比走量微型車，主要承擔賺積分的任務，對上汽集團的發展只是彌補缺陷，而并非增益。這顯然不能支撐品牌乃至集團轉型的重任。

在2022年3月，上汽通用五菱發布“兩個百萬 五個百億”新能源戰略，目標是2023年新能源汽車銷量達到百萬輛。

業內分析認為，結合自身品牌特性及現在的市場行情來看，上汽通用五菱向高端純電突破顯然不太現實，而如果再布局一款低端純電產品又沒有太大意義。所以在這個十字路口，上汽通用五菱將混動作為了突破口，從而解放更多“不充電”新能源細分市場。

而大家都清楚，上汽通用五菱能否在混動取得成功，關鍵就是要看其能否通過自己的體系能力將混動車型的成本拉低。所以，在這個過程中，五菱新能源能否起到作用值得關注。

如果上汽通用五菱能通過與五菱新能源的合作，使得其自身混動在成本和性能之前達到一個更好的平衡點，那么對于兩者來說將是共贏的結果。

一方面，由于合作構架的復雜性，以及五菱新能源作為廣西汽車舉集團之力打造的新能源全產業鏈的平臺，上汽通用五菱單獨設立新能源子公司的空間并不大。而根據五菱新能源的發展規劃未來將著重發展純電及混動板塊。

另一發面，尚處發展期的五菱新能源需要擴充業務，在《增資公告》中披露了五菱新能源最新重組情況、業務交易模式、產能規劃等。有消息人士表示，“公司計劃讓五菱新能源在未來實現獨立上市，或登陸創業板。”

車云小結

在MINI EV亮相之初，沒人能想到這款車型能帶來那么大的能量。如今，上汽通用五菱要開發混動市場勢必是看到自身不足以及市場熱點的結果。

眾所周知，“神車”制造商上汽通用五菱一直是特殊的存在，其產品競爭力并非只是與其他競爭者的參數碰撞，而是將產品成本壓縮到極致。如今其開發混動市場也是如此，能否取勝更多還是看價格，而決定價格的是自己的體系能力。

而今年，“默默無聞”近二十年的供應商五菱開始大手筆拓展新能源業務。雖然，未來兩者競合關系還不清楚，但筆者認為，如果雙方能聯手給到國內消費者一個高性價比的混動技術解決方案，那么將在國內市場打下一片新的天地。