今年以來，被外界稱為“特斯拉殺手”的造車新勢力們，日子都不大好過。

　　去年被資本追捧的Rivian，今年開始接連敗退，股價自上市巔峰179美元/股，一路下跌到約30美元/股，市值縮水超80%；

　　另一家明星車企Canoo也是險象環生。今年第一季度末，Canoo賬上的現金流只剩下1.2億美元，僅夠用一個季度。

　　這兩家企業的背后，都有一個核心武器——滑板底盤，曾經在一段時間內吸引了很多人關注的目光。

　　如今這兩家企業的短期困境，給“滑板底盤”商業化前景籠上一層迷霧，但業內對該賽道的熱火持續，仍有源源不斷的新玩家入場。

　　以國內為例，7月11日，中國企業PIX Moving宣布完成了A1輪融資，資金將主要用于滑板底盤、Robobus與無人清掃機器人3款產品的量產；此外，易咖智車于今年4月宣布連續完成近億元的A輪和A+輪融資；吉利遠程、阿爾特和拓普集團也相繼對外公布進軍滑板底盤。

　　滑板底盤作為一種新興模式，一度被認為是車企趕超特斯拉的制勝密碼，有人帶資跑步入場，也有人冷眼旁觀，未來它能否在等級嚴密的汽車產業站穩腳跟，擁有真實、可閉環、可持續的商業模式？誰又能率先打開新造車時代的鑰匙？

■國內造盤家名單擴充

　　“造汽車，就是四個輪子、兩個沙發加一個車殼。”當年，吉利汽車創始人李書福的這句“瘋話”曾被無數業內人嘲諷。今天看來，幾乎沒有人再笑話這句話。

　　滑板底盤是一種新時代的非承載車身結構，可實現車身和底盤的完全分離，車的動力總成、線控制動、線控轉向、懸架、三電模塊等全部集成在一個像滑板一樣的底盤上。簡單地理解，上身車殼可以隨意更換，甚至不用蓋車殼，車子也能跑起來。

　　這也是滑板底盤區別于純電動平臺的最大特征，以Model系列、比亞迪E3.0平臺、大眾MEB的純電平臺為例，他們的生產、設計都是以車身為核心，無法做到車身和底盤的真正分離。

　　實際上，眼下火熱的滑板底盤，并不是一個全新概念。2002年，通用汽車發布Autonomy概念車，被普遍認為是滑板底盤的肇始。此后，豐田、奔馳、現代等車企，以及舍弗勒、采埃孚等Tier1等供應商也布局滑板底盤。

『通用汽車Autonomy概念車』

　　但真正將滑板底盤帶火的是Rivian，其基于“滑板底盤”技術打造的純電皮卡R1T、純電SUV R1S一經上市，便成為汽車圈的焦點。

　　滑板底盤還引起了蘋果的興趣，在過去這幾個月里，外界屢屢傳聞Canoo要被蘋果公司收購。雖然目前收購一事未塵埃落定，但Canoo的前任首席執行官Ulrich Kranz，現在已經是蘋果汽車項目的高管之一，同時蘋果還挖走了一批前Canoo工程師。這很難不讓外界聯想，蘋果是否在自研“滑板底盤”平臺？

『Canoo滑板底盤』

　　今年以來，滑板底盤賽道持續升溫，入局的玩家名單也在擴充，如國外的Arrival、REE，國內的悠跑、PIX、易咖智車、盒子智行等。

　　在所有的造盤玩家中，僅有Canoo和Rivian兩家初創企業選擇了切入整車C端市場，Rivian選擇自建品牌，滑板底盤只是品牌的標簽，目前已經發布皮卡、SUV、Van貨車各一款；Canoo通過第三方制造車輛，然后由自己的品牌來面向最終用戶。

　　相比之下，國內初創企業更聚焦于B端市場。雖然起步相比國外玩家晚，但他們已陸續推出產品，并在加速落地量產。

　　PIX瞄準的場景主要是半封閉場景的無人駕駛物流小車，目前的國內訂單已開始逐步交付，海外首臺Robobus將于近期交付給西班牙的客戶。隨著美國新法規（允許自動駕駛汽車不帶方向盤）的出臺，PIX Moving計劃在1-2年內，向全球交付1000輛Robobus。

『PIX Moving Robobus』

　　另一家悠跑科技是一家高速車滑板底盤的創業公司，2021年成立，拿到了博世的博源資本等投資。它的商業邊界是不做C端品牌，定位tier0.5，在今年初發布了“UP超級底盤”和“UP SPACE超級艙體”兩款產品，預計2023年進入量產階段。

　　將滑板底盤技術推向了資本的風口浪尖的，還有汽車行業專家的預判。中國科學院院士歐陽明高曾表示看好滑板底盤技術。他認為，共用底盤能夠大大縮短車型開發周期，車輛上車身也可以形狀多變，滿足消費者不同需求。

■滑板底盤奪車企軀殼？

　　雖然滑板底盤的熱度不減，但業內也不乏質疑之聲，爭論最激烈的便是，誰會為滑板底盤買單？

　　要知道，在智能電動車賽道上，主機廠正不斷在謀求主動權，推出純電動車模塊化平臺，例如吉利的SEA浩瀚平臺，上汽最新推出的星云純電動平臺，都是一種基于硬件層、系統層和生態層進行高度原創后的全生態架構。

『吉利SEA浩瀚平臺』

　　這類企業很難為第三方滑板底盤廠商買單，他們將“靈魂”和“軀殼”都牢牢攥在自己手上。

　　“滑板底盤存在一些應用的限制，它更適用于大尺寸車型，延展性不夠。”上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇稱，上汽現在的車型呈多樣化，自己研發的星云平臺可拓展、可升級，旗下四大品牌都能使用。

　　“我們接觸過很多主機廠，發現乘用車不太可能采用第三方的滑板底盤產品。”PIX Moving創始人兼CEO喻川也坦言，“他們可能愿意談項目合作，也就是買技術或買服務，但不愿意談采購產品，所以我們很難與他們達成合作。”

　　福特也是如此，當初計劃使用Rivian的滑板平臺，給旗下林肯品牌研發新款電動SUV，縮短研發周期和投入資金，但這件事后來就不了了之，福特還陸續拋售Rivian的股票。

　　不僅頭部車企如此，諸如蘋果、小米等科技造車巨頭，以及像百度、滴滴等robotaxi公司，具備非常強大的資本實力和研發實力，自研底盤并不難。考慮到滑板底盤在大銷量下的成本劣勢，所以他們也不可能會把底盤的外包交給第三方企業。

　　當然，并不是所有傳統車企都愿意且有能力做“滑板底盤”這樣的產品，電動化能力弱的傳統品牌，當前他們迫切需要通過第三方滑板底盤的助力來趕上電動化的“末班車”。若是重新建立一套整車研發體系，時間和資金的投入會非常大，甚至會影響其產品迭代速度。

　　佐思數據顯示，2021年乘用車有上險量的中國品牌共108個，其中上險量在5萬以下的中國汽車品牌有79個之多，合計市場銷量份額僅5.5%，可謂是夾縫中求生存。

　　規模小、資金匱乏、轉型不及時的尾部車企艱難求生，滑板底盤的出現，似乎是一劑能夠讓他們東山再起的良藥。

　　悠跑科技創始人&CEO李鵬表示：“超級底盤可以讓造車的成本結構和以前不一樣，可以讓400億才能造的車，要么造得比以前更好，要么用40億就可以造完。”

　　“因為我判斷未來底盤會越來越不重要，所以我的創業項目是做底盤。”李鵬認為，從傳統動力汽車進入到智能電動汽車之后，底盤這部分不再是用戶的核心價值，汽車的差異化由原來的硬件越來越多地轉移到軟件上去。

『悠跑科技UP超級底盤』

　　看起來，車企只需將底盤“外包”出去，自己則專注于營銷、渠道、服務、用戶體驗即可。但需要注意的是，滑板底盤的門檻并不低，企業不是單單給車企提供一個到手就能用的底盤就行。

　　該有的動態操控、碰撞安全測試、法規驗證、操縱穩定性和平順性測試等還要車企調整，需要大量的投入。此前，某國內車企曾想把驗證環節“模塊化”處理，這樣新車型上就能縮短甚至取消驗證，節省開發時間和成本，但后期發現很多問題沒法解決，最后不了了之。

　　造盤家如何與主機廠分工和劃分責任是非常需要去摸索和磨合的。

■商業前景何在？

　　滑板底盤理想很豐滿，但眼下仍有一些技術難關還未攻克。

　　首先，線控技術是滑板底盤最關鍵的技術之一。與傳統機械式底盤相比，線控系統的優勢在于響應時間短、控制精度高等。像線控轉向系統，直接取消了方向盤和轉向車輪之間的機械連接部件，徹底擺脫了機械固件的限制，理論上汽車可以實現任意轉向意圖。比如，Rivian四電機版本的R1T可以能實現坦克轉向（原地轉向）。

『Rivian坦克轉向』

　　不過，路漫漫其修遠兮，目前從頭部Tier 1產品來看，線控制動目前相對成熟，但線控轉向技術尚未真正量產。

　　“這在半封閉低速場景是可接受的，因為這類場景對冗余安全的要求不高，但對于高速環境，特別是乘用車領域，就面臨挑戰。”一位底盤技術專家張穎（化名）對此稱。

　　其次，滑板底盤是需要配合輪轂電機的，但這項技術短期內應用的可能性不大。

　　“如果應用到了輪轂電機，將顛覆整個汽車產業鏈的格局，因為沒有了懸架，沒有了動力傳遞系統，零部件供應商的利益鏈會徹底切斷。”一位零部件巨頭負責人對汽車之家稱，“目前技術只供展示，沒有量產計劃。”

　　華為有一條創新原則，不要妄談顛覆。從統計分析可以得出，幾乎100%的公司并不是技術不先進而死掉的，而是技術先進到別人還沒有對它完全認識與認可，以至沒有人來買，產品賣不出去卻消耗了大量的人力、物力、財力，喪失了競爭力。

　　現在的玩家很難去打破原先的供應鏈體系，Rivian與Canoo就處在這樣一個尷尬的角色中。

　　如果前期量做不起來，企業就很容易陷入困境。短期內，滑板底盤優先落地的還是低速場景商用車為主，這也是目前大多數玩家避其鋒芒，看中的一個細分市場。

　　物流運輸和配送環節，需要一定規模的VAN車型。不同于普通VAN車型，物流運輸場景下，快遞公司需要對VAN座艙、車廂進行定制，以滿足其運載服務需要。

　　這些場景對于打造差異化的需求并不像C端品牌那么大，也不必擔心“軀殼”在別人手中。

　　海外方面，處于資金鏈斷裂危機的Canoo近日獲得B端市場的輸血。美國沃爾瑪于7月12日簽署了一項最終協議，購買Canoo至少4500輛，最多至1萬輛小型電動貨車。

　　Rivian的R1T作為2021年9月就上市的車型，本來具有不錯的先發優勢，但Rivian卻沒有利用好先發優勢，陷入交付量疲軟，以及需求端的增長乏力。在業內看來，Rivian手握10萬份亞馬遜的EDV（電動物流車）訂單，似乎是它生存下去的最后一張王牌。

　　國內方面，物流運輸商們對于滑板底盤的態度，尚未見到明確表示，但對于低速自動駕駛場景的需求巨大。

　　在很多園區、校園看到的自動快遞運輸車、礦山開采、餐飲及零售等就屬于這一范疇。業內人士稱，此類訂單需求較為分散，且這類場景對底盤的技術需求并不是特別高，非常適合滑動底盤玩家，推廣性較強。

　　PIX Moving聯合創始人&COO曹雨騰曾公開說道：“我們先從無人專用車的市場切入，它是高級別自動駕駛最容易商業落地的領域。我們從三方面去考慮：第一是它能否真正為客戶創造價值并解決實際問題；第二是客戶是否根據我們現有的產品和技術，做到更好的復用；第三是它是否有批量生產的可能性。”

　　盒子汽車智能駕駛部部長劉爽判斷，未來隨著自動駕駛技術的引入，人們對駕駛相關需求將越來越少，汽車的產品定位將不再是由A到B的載人交通工具，而是真正意義上的“第三生活空間”。這時候，滑板底盤將成為技術主流。

　　當然，這些美好畫面何時能實現？“前提是滑板底盤相關核心技術成熟，某些自動駕駛解決方案商在一些商用車領域會起量，但乘用車的爆發會較晚，受限制于技術成熟度、客戶接受度、法規等各種條件的約束。”張穎稱。

　　要看清滑板底盤的終局，還要讓子彈多飛一會。（文/汽車之家 彭斐）